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国恒铁路_天津国恒铁路控股股份有限公司

　　 天津国恒铁路控股股份有限公司（以下简称“公司”）于1996年3月10日在深圳证券交易所正式挂牌交易，股票代码：000594，股票简称“内蒙宏峰”。2004年至2006年，公司退出有色金属采选业，逐步将公司的主营业务调整为铁路建设运营和房地产开发租赁等，成为我国首家以铁路建设、运营为主营业务的民营上市公司。2008年4月，公司将注册名称变更为“天津国恒铁路控股股份有限公司”，股票简称变更为“国恒铁路”。经过多年的持续发展，公司已发展成为集铁路、房地产多种经营于一体的多元化、控股型企业。

　　 目前，公司有6家控股子公司，分别为：北京茂屋房地产开发有限责任公司，湖南东方伟业投资管理有限公司，中铁（罗定）铁路有限责任公司，广东国恒铁路物资有限公司，中铁（罗定岑溪）铁路有限责任公司，甘肃酒航铁路有限公司。业务涵盖铁路建设、铁路运输、大宗物资贸易、房地产开发与租赁等领域，拥有春罗铁路、罗岑铁路、酒航铁路等多条地方性铁路，铁路里程达187.83公里。

　　 2009年12月14日，公司非公开发行68,369.375万股A股股票在深圳证券交易所上市，公司的净资产规模将达30亿元以上。作为国家重点投资的行业，未来两年铁路行业将有2.1万亿的投资规模，公司作为铁道部投融资改革过程中第一批参与的民营企业，在铁路盛宴中已占得先机。未来几年，公司将迎来主营业务的收获期，业绩增长值得期待！

：

　　天津国恒铁路控股股份有限公司

　　英文名称：

　　 TIANJIN GOOD HAND RAILWAY HOLDING CO., LTD

　　注册地址：

　　 天津空港物流加工区西三道166号A3区224室

　　公司简称：

　　 国恒铁路

　　邮政编码：

　　 300384

　　公司电话：

　　 022-58396826

　　公司传真：

　　 022-58396811

：

：

：

：2738

：2021-5-29

喊话国恒铁路实控人 国恒铁路停牌筹划破产重整至今已近五个年头，前前后后弄了两次股东投票才得以让并不让人满意的重整计划顺利通过。为什么不满意的... - 雪球

来源：雪球App，作者： 退市老三板，（https://xueqiu.com/1733448360/186740956）

国恒铁路停牌筹划破产重整至今已近五个年头，前前后后弄了两次股东投票才得以让并不让人满意的重整计划顺利通过。为什么不满意的重整计划第二次大家都能投赞成票呢？因为大家都拖不起了，人生有几个五年可以耗？

无论什么样的重整计划，资产评估注水100倍1000倍也好，哪怕把块烂石头吹成肥肉，只要能迅速重整，近快复牌交易恢复流动性，大家也都认了。可是呢，时以至今，资产注入和转增股份划转完成后近一年停滞不动了。时间就仿佛突然静止了一样，是发生了什么变故吗？公告里只字不提，永远是在冠冕堂皇的扯蛋不说真话，公司电话那头永远不是在欠费就是在盲音。

退市哥带着疑问拨通过国恒铁路破产管理人天津清算事务所孟总的电话，拨通过天津二中院分管此案的刘法官的电话，电话里二人口径出奇的一致，语气中还透出些无奈：“大股东没钱，前面拿出来注入的股权值多少钱不知道，反正不用掏现钱，后面要掏的可是真金白银”，也就是说，等到要掏那6000万的真金白银的时候就玩不了假了，一分钱也拿不出来。

我说你一分钱拿不出来，你重个什么整呀？重整前没做好预判吗？还是压根没准备要掏真金白银，尽想着玩空手套白狼来着？

说实话，很多股民找不到关键点。大益广场的替补资产找不找得到不是关键，实在不行可以押他股份抵偿。关键还是钱，一天没有钱，那么就一天结束不了重整 ，一天复不了牌。

目前，中国现行的法律体系中，对于破产重整执行过程中，如果其重整计划任何一条没有履行到位，就可以宣布破产清算。可天津二中院不敢这么干，如果这么干，就成了中国上市公司破产清算第一例，他们可担不起这第一例的头衔，8万股东足以把他们给淹了。于是乎国恒铁路的实控人得以钻空子，重整执行期可以一拖再拖，拖到海枯石烂也不怕，最终被绑架的是全体国恒股民。

最后，我就想问问国恒实控人德福基金，你们到底想怎么着？你们是拆砖卖瓦也好，割肉卖血也好，快快弄起来，尽快结束重整复牌交易，大家都没意见，皆大欢喜不香吗？非得大家都撕起来才过瘾？

以下有关国恒重整的联系方式，有兴趣的话大家可以咨询：

国恒破整管理人天津清算事务所电话：022-58872193

天津二中院刘爱民法官电话：022-28024906

国恒铁路马总电话：13802248077

尤明才电话：13826516799

这篇文章希望大家转发朋友圈和各大群，让更多的国恒股民都知道实际情况。

国恒退(000594)股票价格_行情_走势图—东方财富网

国恒铁路重组(持有*st股国恒铁路如果退市怎么办) -交通百科网

A. 股票国恒铁路退市后何去何从

尤其是在股市当中，股票退市对投资者来说是很恐怖的，有可能会造成严重亏损，今天带大家一起来了解一下股票退市的那些事儿。

为大家整理了一份牛股名单，欢迎大家前来免费参考，趁着内容还在，赶紧收藏领取～【紧急】机构牛股名单泄露，或将迎来爆发式行情

一、股票退市是什么意思？

股票退市其实就是指上市公司不满足交易方面的相关要求，由于主动或者被动的原因导致终止上市的情况，会出现上市公司变为非上市公司。

公司在退市的情况会在主动性退市和被动性退市之中，主动性退市是由公司自主决定；通常由于有重大违法违规行为或因经营管理不善造成重大风险等因素，造成被动性退市，结果就是监督部门强制吊销该公司的《许可证》。只有满足以下三个条件才可以退市：

很多人对于如何辨别公司的好坏都存在盲区，可能分析的不够全面，最终导致了购买的股票亏损的情况，在这里有免费的股票诊断平台，股票代码被输入之后，即可看你买的股票到底好不好：【免费】测一测你的股票当前估值位置？

二、股票退市了，没有卖出的股票怎么办？

股票退市之后，交易所会有一个退市整理期，这么说吧，如果股票满足退市条件，就会遇到强制退市的状况，那么在这个时间可以卖股票。过完退市整理期，这家公司就退出二级市场了，不允许再进行买卖。

假如你不清楚股市，建议还是选择龙头股来投资，不要什么都不懂就往里砸钱，小心投的钱一去不复回，以下我总结了每个行业的龙头股：【吐血整理】各大行业龙头股票一览表，建议收藏！

如果有的股东在退市整理期过了之后，还没有卖出股票的，当做买卖交易的时候，仅能通过新三板市场上进行了，新三板这个场所是用于专门处理退市股票的，大家如果需要在新三板买卖股票，只有在三板市场上开通一个交易账户后才能进行买卖。

这一点要注意哦，退市后的股票，即使说可在一个退市整理期内卖出，然而实际上对散户是非常不友好的。股票只要进入退市整理期，最先大资金肯定出逃，小散户的小资金售出是很艰难的，因为卖出成交的原则是时间优先价格优先大客户优先，所以等到股票可以卖出去的时候，股价现在已经跌了很多了，散户亏损惨重。在注册制度之下，散户购买了退市风险股所要面临的风险也是巨大的，所以说万万不能买入ST股或ST*股。

应答时间：2021-09-24，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看

B. 请问我的国恒铁路退市了，就什么都没有了吗

2014年7月15日，公司接到深圳证券交易所深证上〔2014〕238号《关于

天津国恒铁路控股股份有限公司股票暂停上市的决定》。因公司2011 年、2012年、2013 年连续三个会计年度经审计的净利润为负值,根据《深圳证券交易所股票上市规则》14.1.1 条、14.1.2 条的规定，深圳证券交易所决定公司股票自2014年7月17日起暂停上市。

还不是终止上市，等吧

C. 国恒铁路有望重组吗

你也有这股啊本钱多少我看他能上市

D. 天津宏峰为什么改名国恒铁路

昨天（10号）改的名称，因为公司正大举进军铁路产业，主营业务已经变了，所以改名。国恒铁路经营范围：对铁路、房地产开发项目进行投资咨询服务；建筑材料、金属材料批发兼零售；房屋租赁；有色金属的采选、冶炼、加工、销售；宾馆、烟酒副食、非酒精饮料销售（以上范围内国家有专营专项规定的按规定办理）。

E. 国恒铁路破产了吗，还是重组了。

国恒铁路其实是重组了，请采纳

F. 持有*st股国恒铁路如果退市怎么办

退市之后，股票被放到三板市场去，每周开市一天，可以在那里交易，但是价格就更低了。如果你不去理睬的话，最后价格会变成零。 原持股的股民需到证券营业部去办一个托管手续才能进行交易。每周五一次，用竞价方式，涨跌5％。 原则上你那位朋友的投资已经收不回来了，股市的风险就在于此，股票退市后，投资人的所有投资于该股票的资金都将付诸东流，所以最好不要买st或*st此类的股票，因为他们都有退市的风险。

另附：股票退市后怎么办？

退市后要上三板市场，什么是三板市场，怎么在三板市场上交易呢？

三板市场又称“代办股份转让系统”。和标准意义上的“三板”不同，它没有接纳新公司股份“上市”的职能，它承担的职能仅限于处理历史遗留的法人股市场以及主板市场退市企业的股份流通问题。

上市公司出现以下两种情况将被戴上ST：（1）最近两个会计年度净利润为负值；（2）每股净资产低于面值。ST类个股的涨跌停板规定为5%。在ST前加上星号（*）标记是退市风险警示，*ST股票在第二年如果继续亏损，将会被暂停上市。

根据中国证监会的有关规定,暂停上市公司2005年的中期报告盈利并符合相关要求,则由保荐机构推荐其恢复上市,交易所核准其恢复上市的申请后,股票即可在主板复牌。

如果暂停上市的公司没有提出恢复上市申请或其恢复上市申请没有被交易所核准,则该公司将被终止上市。交易所对暂停上市的公司作出终止上市的决定后,根据有关规定,退市公司原在交易所流通的股份将由一家具备代办股份转让业务资格的证券公司(主办券商)代办转让,并在45个工作日之内进入代办股份转让系统交易。

在交易所对暂停上市的公司作出终止上市决定后的5个工作日之内,退市公司及其主办券商将在指定媒体(上海证券报、中国证券报、证券时报等)上刊登《代办股份转让股份确权公告》,该公告中会告知退市公司股东办理股份确权手续的开始时间、办理地点、需要携带的证件。

由于退市公司不再具备上市公司资格,退市公司的股东也就不能再利用原来的交易所系统转让手中的股票。根据规定,退市公司股东必须先开立股份转让账户(个人股东开户费30元,机构股东开户费100元),并办理股份确权与转托管手续(个人股东确权手续费10元,机构股东确权手续费30元)。个人股东开立股份转让账户时应携带身份证。机构股东开立股份转让账户时应携带企业法人营业执照或注册登记证书及复印件、法定代表人证明书、法定代表人身份证复印件、法定代表人授权委托书、经办人身份证及复印件。退市公司股东可以在具备代办股份转让业务资格的证券公司下属任一营业部办理股份转让账户开立、股份确权与转托管手续。个人股东在办理股份确权与转托管手续时应携带身份证及股份转让账户卡。机构股东在办理股份确权与转托管手续时应携带企业法人营业执照或注册登记证书及复印件、法定代表人证明书、法定代表人身份证复印件、法定代表人授权委托书、经办人身份证及复印件、股份转让账户卡。目前具备代办股份转让业务资格的证券公司包括:申银万国、国泰君安、国信、闽发、长江、银河、渤海等。

退市公司在代办股份转让系统挂牌之前,股东应尽快办理股份确权与转托管手续,否则有可能无法赶上在该公司第一个交易日进行交易。退市公司挂牌之后,股东可以继续办理股份确权与转托管手续,但其股份需要经过两个交易日之后方可转让。

退市公司股东在办理股份确权与转托管手续时,有可能会遇到一些意外情况,这些情况大多是历史遗留问题或各种技术性问题,给退市公司股东带来了不便。这些问题包括个人股东身份证号码、姓名变更,机构名称、注册号码变更,机构注销、合并,或者上海股票账户卡、深圳股票账户卡信息错误等等,只要股东提供相关证明文件,各证券公司都能在规定的时间里为客户办理相关手续。

G. 怎么会这样国恒铁路怎么可以这样

人家确实是连续两年亏损，11年财报有清晰的披露，是你没注意，12年前几个季度都在生死线上挣扎，最后年度亏损也可以理解。不是国企， 有没有重组可能那就不得而知了

H. 国恒铁路股票摘牌后到哪了，怎样才能看到现在情况

如果摘牌，后面到三板上市，目前已经停牌一年，正在搞重组保壳。

I. 国恒铁路是中国第一条有资参与的铁路吗

国恒铁路是第一条有民资参与的铁路，现在国家鼓励民资入铁，这对国恒铁路来说是一个重大利好的消息

J. 国恒铁路要停牌几天啊>不会开盘就退市吧

因为国恒铁路因为有重要事项需公告，所以停牌。

大多数股民听到股票停牌时，都变得稀里糊涂，并不知道这是好现象还是坏现象。事实上，停牌的情况遇到两种，并不需要过分的担心，但要是碰见第三种情况，千万千万要小心！

在和大家分享停牌的有关内容以前，今日牛股名单推荐给大家，趁还没被删前，马上领取：【绝密】今日3只牛股名单泄露，速领！！！

一、股票停牌是什么意思？一般会停多久？

股票停牌可以理解为“某一股票临时停止交易”。

停牌到底持续多久，有的股票停牌1小时就恢复了，而有的股票恢复就需要比较长的时间，停牌1000多天以上都是很有可能的，时间长短还是取决于下面的停牌原因。

二、什么情况下会停牌？股票停牌是好是坏？

股票停牌的原因有三种情况，这三种情况分别是：

（1）发布重大事项

公司的（业绩）信息披露、重大影响问题澄清、股东大会、股改、资产重组、收购兼并等情况。

因为重大的事项导致停牌，期间时间不一，肯定是在20个交易日以内。

大概需要花一个小时的时间来澄清一个重大问题，股东大会它是一个交易日，而资产重组以及收购兼并等这些都是非复杂的情况，停牌时间可以说长达好几年的呢。

（2）股价波动异常

倘若股价涨幅出现了异常的波动，比如说深交所有条规定：“连续三个交易日内日收盘价涨跌幅偏离值累计达到±20%”，停牌1小时，很多很情况下再十点半都可以恢复交易。

（3）公司自身原因

停牌时间的长短，是需要经过调查公司相关违规交易或者造假的事件后才能够知道。

停牌是以上三种状况，乐观的状况是（1）（2）两种停牌，而（3）并不被人们接受。

前面两种情况来讲，股票复牌代表利好，就好比这种利好信号，可以提前预知的话就能够把方案先规划好。这个股票法器会让你有意想不到的惊喜，提醒你哪些股票会停牌、复牌，还有分红等重要信息，每个股民都必备：专属沪深两市的投资日历，轻松把握一手信息

只是知道停牌、复牌的日子也是不行的，关键要知道这个股票好不好，怎么布局？

三、停牌的股票要怎么操作？

在复牌后有些股票可能会大涨，有些股票可能会大跌，重点的地方是要分析手中股票是否具有成长性，这些需要综合分析。

大家要学会冷静，不要自乱阵脚，这是很重要的，对股票进行大量的整理与分析是对自己手中股票的负责。

从一个才踏入此领域的新人来说，判断股票的好坏是一件令人非常头大的事情，关于诊股方面的知识学姐这里有一些建议，哪怕你才初次接触投资，能够立刻区分出好的股票与坏的股票：【免费】测一测你的股票好不好?

应答时间：2021-09-25，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看

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杜建国：办私营铁路不为“反垄断”，只是眼红罢了

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7月5日，一拖再拖之后，号称“民资铁路第一股”的*ST国恒（天津国恒铁路有限公司）2013年年报终于亮相了——按照原计划，这份报告早在今年4月30日就该推出。不出所料的是，作为深圳唯一一家未能在法定期限内披露2013年年报的上市公司，*ST国恒2013年再度亏损；出人意料的是，这份年报竟有多达169页的空白，而且多次出现连自己公司名字都写成“国恨”的低级错误。以这份可能算是当代中国最不严肃上市公司年报的出笼为标志，上演多年的中国“首条民营铁路”的闹剧，可以收场了。

此前，6月16日，媒体已经报道国恒的幕后老板深圳中技实业（集团）有限公司董事长成清波因为非法集资案，已于5月被上海市公安局经侦部门拘捕。6月20日，证监会公开表示，*ST国恒、ST成城和恒立实业三家上市公司，已被立案调查。这三家上市公司的背后，都有成清波的影子。

众所周知，长期以来，铁路领域一直是中国最为被诟病的经济领域。“铁老大”被舆论称为“计划经济的最后堡垒”，因为有最为严重的行政垄断，广大民资或私企想进行投资而不被允许，只能眼睁睁地看着高额垄断利润被铁道部（现在则是中国铁路总公司）所独吞。那么，果真如此吗？

辨清国恒铁路的闹剧，有助于我们从舆论的误导下回归正途。

连接广东罗定与广西岑溪的罗岑铁路——这条粤桂两省新交通纽带，由私企天津国恒铁路控股股份有限公司负责建造，作为一条名副其实的私营铁路，当年一度被舆论广泛关注并被赞为中国私营铁路的先锋。

2001年11月27日，原国家发展计划委员会（国家发展和改革委员会前身）批复了新建罗定至岑溪地方铁路工程项目建议书，投资估算总额为9.93亿元（2005年3月，当国家发改委正式核准同意罗岑铁路建设的时候，工程总投资被上调至11.36亿元）。铁道部将其纳入“十五”地方铁路发展计划的重点建设项目。2002年4月15日，广东省罗定市人民政府、中华人民共和国铁道部、广西壮族自治区岑溪市人民政府分别授权：广东罗定铁路总公司、中国铁路建设投资公司、广西岑溪铁路建设有限公司，作为其出资代表，共同出资组建了中铁（罗定岑溪）铁路有限责任公司，注册资本500万元。其中，广东罗定铁路总公司出资290万元，占股58%；中国铁路建设投资公司出资200万元，占股40%；广西岑溪市铁路建设有限公司出资10万元，占股2%。

2005年2月25日，国务院发布《关于鼓励支持和引导个体私营等非公有制经济发展的若干意见》，俗称“非公36条”，提出了一系列促进非公有制经济发展的政策措施。2005年6月，铁道部响应“非公36条”，发布了《关于鼓励支持和引导非公有制经济参与铁路建设经营的实施意见》，鼓励非公有资本以投资参股、项目融资以及合作、联营等方式，参与铁路干线、铁路支线、地方铁路的建设。在铁路货运方面，允许设立非公有资本控股或独资的铁路货运企业。也允许非公有资本参与铁路客运。

因为无资金建设铁路，又恰逢政府出台了支持私人资本参与铁路投资的政策，广东罗定铁路总公司便想引入有实力的私人投资者。

2006年7月14日，广东罗定铁路总公司（拥有已建成的春罗铁路，以及待建的罗岑铁路这两条铁路的股权）100%产权转让在广州市产权交易所挂牌，价格4186万元（截至2005年12月31日，其账面总资产为9.89亿元，负债7.93亿元，净资产为1.05亿元，经评估后的净资产是4185万元）。2006年8月22日签约受让，在只有深圳中技参加而无其他竞争方的情况下，直接以挂牌价格4186万元成交。罗定铁路总公司更名为广东罗定中技铁路集团有限公司（下称“罗定中技”），企业性质由国有变为私营。

出让罗定铁路总公司100%股权时，附加条件之一是受让方3年内建成罗岑铁路项目并通车。但是，事与愿违。

2006年11月，接手才三个月，罗定中技就开始将股份转让给上市公司天津宏峰。2007年8月，天津宏峰又以3.479亿元的价格协议收购深圳中技，以及罗定中技持有的中铁（罗定岑溪）铁路有限责任公司合计99.40%股权。后又于2009年通过增资扩股把股权提高到99.85%。2008年4月，天津宏峰更名国恒铁路。

那么，天津宏峰——国恒铁路的前身——是何方神圣？

天津宏峰并没有铁路建设经验，不仅如此，它其实也没有资金。2007年8月收购中铁（罗定岑溪）铁路有限责任公司99.40%股权应付给两家出让方的3.479亿元，当时天津宏峰并没有支付，一直到2009年通过非公开发行融资后才付清。媒体披露，事实上，“深圳市中技实业（集团）有限公司董事长成清波才是国恒铁路的幕后老板”。

上演左手转右手的的“蛇吞象”之后，2009年10月，国恒铁路以非公开发行股票的方式向9家特定对象发行了68369.375万股人民币普通股（A股），募集资金净额21.13亿元。

有了这21亿多的巨额资金，将近够修建两条罗岑铁路了，结果如何呢？

首先，国恒拿出了三亿多用于支付当年的购买款。其次在2009年当年，至少就有四五亿资金被挪用。最后，名义上投入到铁路上的资金有九亿多，实际上只有三亿多，另有六亿多不知去向。至于铁路呢，早已停工。截止2012年，照地方政府的资料测算，罗岑铁路区间路基完成量占设计总量的比例只有7.56%，站场完成量也只有10.43%。深圳中技2006年夸下海口三年内建成铁路通车，到现在整整六年多了，铁路也没影儿（上述内容的撰写主要依据《中国经济周刊》2011-09-06《生死局-首条民营铁路的困境与前程》提供的材料）。

罗岑铁路这出闹剧的剧情大致如下：偏远地区成立了铁路公司想撇开铁道部修铁路，可是资金短缺；这时候据说是财大气粗的投资人深圳中技来了，买下了铁路公司，许诺三年建好铁路；深圳中技高价将股权“卖”给了跟自己关系极其密切的国恒铁路（实际上只是转手，并没有出资）；国恒铁路打着修铁路的旗号募集了巨额资金；资金到手后，铁路没影儿，钱也不知道哪里去了。

曾广受关注的中国首条私营铁路，到头来不过是一场骗局而已。骗子不仅让投资者们血本无归，更耽误了罗定、岑溪地区以及粤桂两省的经济发展。

更令人吃惊的是，早在2010年前后，国恒铁路的骗局就已经被人们识破了，为何一直拖到今天，在造成更大的危害之后，才对相关人士采取了法律措施。我们的社会，我们的政府，对这些“民营企业家”也实在是太过于“宽容”了。

通过前述内容可见，当前私人资本极少投资铁路的事实，并非是因为被明令禁止，也不是因为受到“玻璃门”“弹簧门”有形无形的阻碍，而应该更多从私人资本自身找原因。

铁路投资其实早就对私人资本放开了，但是，鼓噪归鼓噪，真到落实投资的时候，具体的现实考虑就会让私人资本望而却步。

铁路投资大致有如下特点。第一，投资金额大；第二，技术要求高；第三，工程周期长；第四，正式运营后利润率并不高（客货运价格都由政府制定，客运利润因票价低甚至常常为负，货运利润也称不上高）。而大多数私人资本投资所追求的上上选择则是：第一投资少，第二技术门槛低，第三工程周期短，第四利润率高。铁路投资的特点，与大多数私人投资追求短期之内利益就得最大化的特点的矛盾，决定了当前私人资本对铁路投资常常是叫得欢，干得少，叶公好龙而已。四川川南铁路案即是明证。

2013年8月份四川省政府提出要组建“纯地方铁路公司”，拟在2014年3月底前成立川南城际铁路有限责任公司，将川南铁路作为创新铁路投融资体制改革、向私人资本开放的试验田。然而，2014年2月20日公布的公司组建方案显示，私人资本对此项目毫无兴趣。平日介又哭又闹，抱怨自己受歧视遭冷落，结果人家敞开大门开放怀抱欢迎你了，你却又躲得远远的。有人感叹：“只见门打开，不见客进来。国欲退，民不进。”

为什么？很简单，没有暴利，人家才不干呢。

2月21日，四川政府一改初衷，开始向铁路总公司求援：“希望路局向铁总汇报，参与这条铁路建设，哪怕5%参股投资也行，铁二院也可以参股。”7月2日，四川省发改委向媒体透露了川南城际铁路公司挂牌成立在即且铁总将入股的消息。

北京交通大学经管学院教授赵坚对此表示，如果单纯以建成后的运输收入招徕民资入股，效果会很差，因为铁路投资周期长、资金大、回收慢，且收益率不高，尤其是中西部地区的铁路，运量上不去，往往初期都是亏损的，没有哪家民资耗得起。赵教授建议，政府推出吸引民资的铁路项目时，应该让入股公司优先享有按照土地利用规划和城市规划对铁路车站和线路周边用地的综合开发权、矿产资源特许经营权等；在运营主业上，当地政府可通过运价补助、贷款贴息等手段，弥补公司建设运营成本。（前述内容依据《21世纪经济报道》2014-2-26《川南铁路引进民资遇冷：“国欲退，民不进”，求助铁总参股》，以及2014-7-4《川南铁路引民资设想落空》）

2014年4月28日，在财新网《深化铁路改革因何未见突破》这一报道中，赵坚教授指出“现在不是让不让社会资本进入而是社会资本愿不愿意进入的问题……有些火车票价十几年都未涨，在北京市内打个车的花费甚至比从北京坐火车到天津花的钱还多，票价低于成本。”票价太低，因此私人资本不愿意投资铁路。赵教授进一步建议，只有政府给予私企补贴，私人资本才有投资的兴趣。

赵坚教授的话说得直白些就是：“只有让我们获得暴利，我们才投资铁路！”

在我们普通消费者看来，与其让私人资本拿着政府补贴、优惠政策、提高票价赚大钱，还不如让铁老大来继续经营铁路呢。

其实，一些媒体、资本以及学界天天抨击铁老大垄断，抱怨自己不能参与铁路投资，他们并不是想在铁老大之外另起炉灶，独立投资建设新铁路，而是想吃现成的，将铁老大“民营化”了，纳入私囊，然后逼政府修改政策，让他们靠铁路获取暴利。这样，我们就可以理解川南铁路“只见门打开，不见客进来。国欲退，民不进”的尴尬局面了。

其实，在罗岑铁路与川南铁路这样的小打小闹之外，中国铁路系统早已有了一个大规模改制的范例，那就是广深铁路。广深铁路股份有限公司是中国铁路系统的特例，早已从铁道部独立出来，进行了混合所有制改革。改制后的广深铁路跟铁总（过去是铁道部）相比如何呢？广深铁路的利润很高，大股东或老板们赚大了，可是票价高、车速慢、服务差，消费者很不满意。拿高铁票价来比，目前，广深高铁的票价大致是铁总所属的厦深高铁的两倍半。广深高铁一等座为每人每公里0.95元，二等座为0.71元，而厦深高铁一等座每人每公里为0.36元，二等座0.3元。改革应该是越改越好，而不是越改越糟。奇怪的是，铁道部以及铁总被媒体骂成了过街鼠，而在票价、服务、车速方面都不如铁总的广深铁路，却少见媒体对其批评。

私人资本直接独立投资铁路，目前也有相对成功的例子，那就是新疆红柳河至淖毛湖、三塘湖煤田铁路（简称“红淖三铁路”）。新疆私企广汇集团旗下上市公司广汇能源股份有限公司在东疆哈密地区的淖毛湖、三塘湖两座大型煤田，尚不通铁路，广汇能源便作为主要投资者建起了红淖三铁路，连接到兰新铁路上，以完成原煤外运。

2014年7月2日，红淖三铁路红柳河至淖毛湖段已经铺轨合拢连通。有媒体报道，此铁路将只承担货运，不承担客运。

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