中船科技重大资产重组停牌，购买5家公司股权“跑步”进入风电市场_腾讯新闻

年终岁末，风电市场再度传来重磅消息。

网（www.hxny.com）获悉，12月28日，

（SH：600072）发布公告称，公司的间接控股股东――

集团有限公司（下称“中国船舶集团”）目前正在筹划与中船科技有关的重大事项。

公告显示，中船科技拟以发行股份方式，购买

集团海装风电股份有限公司（下称“中国海装”）100%股权、中国船舶集团风电发展有限公司（下称“中船风电”）88.58%股权、中船重工海为（新疆）新能源有限公司（下称“新疆海为”）100%股权、洛阳双瑞风电叶片有限公司（下称“洛阳双瑞”）44.64%少数股权、中船重工（武汉）凌久电气有限公司（下称“凌久电气”）10%少数股权，并拟募集配套资金。

对此，中船科技表示，上述重大事项构成关联交易，且预计构成重大资产重组。中船科技股票自2021年12月29日（星期三）开始停牌，预计停牌时间不超过10个交易日。

华夏能源网（www.hxny.com）注意到，若本次交易最终得以成行，中船科技也将跑步进入风电领域，借助注入资产带来的优势，公司不仅可以丰富现有主营业务，拓宽公司营收渠道，也可以帮助中船集团实现做优做强做大海洋装备业务的目标。

资料显示，中船科技前身为江南造船（集团）有限责任公司（下称“

”）。1997年，江南集团以其下属的钢结构机械工程事业部为主体，通过社会募集方式成立上市公司。2016年12月，公司完成改革重组后更名为中船科技股份有限公司。

目前，中船科技的主营业务主要包括工程设计，勘察，咨询及监理，工程总承包，以及土地整理服务等。中国船舶集团策划的本次重大资产重组，是中船科技转型发展的起点，公司主业将转向风电。

华夏能源网（www.hxny.com）注意到，公告披露的多家标的公司中有不少风电企业。比如说，风电整机商中国海装，风电叶片商洛阳双瑞，以及从事风力、光伏发电相关设备销售，风电场、光伏电场的开发、建设、运营及相关业务技术服务的新疆海为。相关企业经营范围覆盖叶片、整机以及风场开发等多个环节。

其中，中国海装是身处国内第一梯队的整机商。目前，公司已稳步推出5MW、6MW、8MW、10MW等海上风电机型。2021年5月，中国海装与华能集团联手打造的国产化海上风电机组顺利下线。据介绍，该台机组的部件国产化率达到了100%，元器件级国产化率也超过了95%。

装机方面，CWEA《2020年中国风电吊装容量统计简报》显示，2020年，中国海装新增装机容量为295万千瓦，位居中国风电整机商新增装机容量第九；2020年底，中国海装累计装机容量则为1315万千瓦，占国内同期累计装机总容量的占比达4.5%，位居风电整机商第八。

在海上风电领域，中国海装具有很强竞争力。今年11月，我国首批平价海上风电项目公布中标情况，中国海装报出了折合单价3830元/kw、4061元/kw（含塔架）的最低投标价，成功中标中广核象山涂茨280MW海上风电项目、

苍南1号海上风电项目。

对此，中国海装党委书记、董事长王满仓在接受重庆电视台采访时表示：成本是设计出来的，中国海装之所以会报出低价，是因为公司在海上风电领域积淀了深厚底蕴。目前，中国海装机组在朝大型化发展的同时，也实现了轻量化和智能化。受益于技术端的突破，中国海装的成本管控能力也得以大幅提升，而整机价格下降也自然是水到渠成的结果。

中船科技在装入中国海装等风电资产好，将一步跨到风电一线厂家的位置。中国海装做业务整合并实现上市，将进一步增强公司实力，在市场中的竞争优势更加明显。

作为“双碳”目标下的热门赛道，风电产业的发展前景毋庸置疑。若在中国船舶集团主导下该笔重磅交易得以成行。其对交易各方而言都将是重大利好。不过，目前来看，本次交易仍存在一定不确定性。据介绍，本次交易的各方尚未签署正式的交易协议，具体交易方案也在商讨论证中，标的资产范围、交易对方范围等有待进一步确定。

（转载请标明出处，文章来源：华夏能源网，作者：Gavin）

中船科技(600072)资产重组_证券之星

重组预案出炉 中船科技拟定增收购新能源资产-新华网

　　继中国动力之后，中国船舶集团旗下另一家上市公司中船科技也发布了重组预案——通过收购进军新能源领域。这也是该央企加速资产证券化的重要动作。

　　2022年1月12日晚间，中船科技披露重组预案，拟以12.5元/股的定增价格，向中船重工集团、重庆船舶工业等发行股份，以收购中国海装100%股份、凌久电气10%股权、洛阳双瑞44.64%股权、中船风电88.58%股权和新疆海为100%股权。同时，公司还将定增募集配套资金，用于补充流动资金或偿还债务、收购标的公司相关项目建设等。

　　交易完成后，中船科技将直接持有中国海装100%股份和新疆海为100%股权，并将通过直接和间接方式合计持有凌久电气100%股权、洛阳双瑞100%股权和中船风电100%股权。

　　对于上述收购资产的价格，中船科技表示，审计和评估工作尚未完成，评估值及交易价格尚未确定，最终交易金额将以评估值为基础，经协商后在重组报告书中披露。由于此次重组的交易对方包括中船科技间接控股股东中国船舶集团控制的子公司，所以此次重组构成关联交易。

　　资料显示，此次中船科技拟收购的中国海装等公司为新能源行业资产，主要业务为风力发电设备的制造、风电场和光伏电站的开发与运营、新能源工程建设服务等。

　　具体来看，中国海装主要从事大型风力发电机组及核心零部件的开发研制、生产、销售，目前已形成以风力发电主机为产业核心，包括叶片、控制系统、变桨系统等风电配套产品及风电场工程建设在内的产业体系。

　　凌久电气是一家主要从事风力发电控制系统及大型水面通航监控系统的设计、研发、生产和销售的企业，主要产品为兆瓦级风电机组主控系统、变桨系统、风电变流器及风电场监控系统等。洛阳双瑞的主要产品为风力发电机组核心零部件之一的风电叶片。中船风电主要从事风电产业的投资、开发与运营管理及新能源工程建设服务。新疆海为主要从事风电场及光伏电站的投资、开发与运营管理及新能源工程建设服务。

　　值得一提的是，不仅中船科技重组预案火热出炉，同属中国船舶集团的另一家上市公司中国动力也在前一日发布重组预案。

　　1月12日，中国动力发布公告称，拟与中船工业集团、中国船舶通过以各自持有的柴油机动力业务相关公司股权，共同对中国动力全资子公司增资并由该子公司向中船重工集团支付现金购买资产的方式，规范柴油机动力业务同业竞争。

　　按照计划，交易前，中国动力先以适量现金设立全资子公司。交易中，中国动力以持有的中国船柴100%股权、陕柴重工100%股权、河柴重工98.26%股权对新设子公司增资；中船工业集团以持有的中船动力集团36.23%股权对新设子公司增资；中国船舶以持有的中船动力集团63.77%股权对新设子公司增资。新设子公司以现金收购中船重工集团持有的河柴重工1.74%股权。

　　交易完成后，新设子公司成为从事柴油机动力业务的合资公司，由中国动力持有合资公司控股权，中船工业集团、中国船舶持有合资公司参股权。合资公司持有中国船柴、陕柴重工、河柴重工、中船动力集团100%股权。该重组的交易对方中船工业集团、中船重工集团、中国船舶均为公司间接控股股东中国船舶集团控制的子公司。

　　中国动力表示，交易完成后，中国船舶集团下属柴油机动力业务将进一步整合，推动柴油机动力业务统筹协同发展，有利于促进公司柴油机动力业务整体能力提升。

　　2019年11月，“南北船”实现合并，中国船舶集团正式设立。据悉，中国船舶集团整合了中船工业和中船重工优势资源，重点发展海洋防务装备产业、船舶海工装备产业、科技应用产业、船海服务业四大领域。如今，随着动力和新能源板块公布方案，其资产整合有望进一步提速。（记者 邵好）

二次延期回复问询函 中船科技：重组推进一切正常_中国经济网――国家经济门户

　　本报记者 郑馨悦

　　2月24日晚间，中船科技股份有限公司（以下简称“中船科技”）发布《再次延期回复上海证券交易所对公司重组预案信息披露问询函的公告》，这已经是中船科技第二次延期回复。

　　2022年1月12日晚间，中船科技披露重组预案，拟以12.5元/股的定增价格，向中船重工集团、重庆船舶工业等发行股份，以收购中国海装100%股份、凌久电气10%股权、洛阳双瑞44.64%股权、中船风电88.58%股权和新疆海为100%股权。

　　1月27日，中船科技收到上海证券交易所上市公司管理一部下发的《关于对中船科技股份有限公司发行股份购买资产并募集配套资金暨关联交易预案信息披露的问询函》（以下简称“《问询函》”），《问询函》要求公司详细披露本次交易在业务、资产、财务、人员、机构等方面的经营计划、整合安排等。

　　2月17日，中船科技发布《中船科技股份有限公司关于延期回复上海证券交易所对公司重组预案信息披露问询函的公告》。

　　对于中船科技连续发布延期回复公告，中船科技董秘办人士接受《证券日报》记者采访时表示，目前公司还在进一步完善确认问询函回复中所涉及的数据，因为涉及5家标的资产，工作量非常大，为了确保信披的真实准确，所以再次进行延期。

　　对于重组工作的情况，该人士表示，“目前重组推进一切正常。”

　　据悉，此次中船科技重组注入的资产皆来自中国船舶集团控股下的新能源资产，主要有风力发电设备的制造、风电场和光伏电站的开发与运营、新能源工程建设服务等。

　　一位船舶行业人士向《证券日报》记者表示，该类重组难度较大，尤其是人员调度工作，以及资料方面的协作比较困难，但是已经定下来要进行重组，该工作一定会完成。

　　中船科技在此次的公告中表示，延期期间，公司及相关各方积极推进《问询函》涉及问题的回复工作，鉴于部分问题仍需进一步完善和补充，为确保回复内容的准确性和完整性，公司将再次延期回复《问询函》，预计延期时间不超过5个交易日。在此期间，公司将继续积极组织相关各方推进《问询函》的回复工作，尽快就《问询函》相关问题进行回复并履行相应的信息披露义务。

（责任编辑：华青剑）

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中船科技股份有限公司关于披露重大资产重组预案后的进展公告|中船科技_新浪财经_新浪网

　　本公司董事会及全体董事保证本公告内容不存在任何虚假记载、误导性陈述或者重大遗漏，并对其内容的真实性、准确性和完整性承担个别及连带责任。

　　一、本次重大资产重组的基本情况

股份有限公司（以下简称“公司”）拟以发行股份方式购买

集团风电发展有限公司88.58%股权、中国船舶重工集团海装风电股份有限公司100%股份、中船重工海为（新疆）新能源有限公司100%股权、洛阳双瑞风电叶片有限公司44.64%少数股权、中船重工（武汉）凌久电气有限公司10%少数股权，并拟募集配套资金（以下简称“本次交易”“本次重组”）。

　　二、本次重大资产重组的进展情况

　　本次交易预计构成重大资产重组，经向上海证券交易所申请，公司股票自2021年12月29日（星期三）开市起停牌，具体内容详见公司于2021年12月29日在《中国证券报》《上海证券报》和上海证券交易所网站（www.sse.com.cn）披露的《中船科技股份有限公司关于控股股东筹划重大事项的停牌公告》（公告编号：临2021-070）。

　　停牌期间，公司积极组织相关各方推进本次重组事项的各项工作，并按照有关规定，于2022年1月6日在《中国证券报》《上海证券报》和上海证券交易所网站（www.sse.com.cn）披露《中船科技股份有限公司关于控股股东筹划重大事项的停牌进展公告》（公告编号：临2022-001）。

　　2022年1月11日，公司召开第九届董事会第七次会议，逐项审议通过《关于公司发行股份购买资产并募集配套资金暨关联交易符合相关法律、法规规定的议案》《关于〈中船科技股份有限公司发行股份购买资产并募集配套资金暨关联交易预案〉及其摘要的议案》等与本次交易相关的议案，具体内容详见公司于2022年1月13日在《中国证券报》《上海证券报》和上海证券交易所网站（www.sse.com.cn）披露的相关公告和《中船科技股份有限公司发行股份购买资产并募集配套资金暨关联交易预案》及其摘要等相关文件（公告编号：临2022-002、003、004、005）。公司股票于2022年1月13日开市起复牌。

　　2022年1月27日，公司收到上海证券交易所上市公司管理一部下发的《关于对中船科技股份有限公司发行股份购买资产并募集配套资金暨关联交易预案信息披露的问询函》（上证公函【2022】0070号，以下简称“《问询函》”），具体内容详见公司于2022年1月28日在《中国证券报》《上海证券报》和上海证券交易所网站（www.sse.com.cn）披露的《中船科技股份有限公司关于收到上海证券交易所〈关于对中船科技股份有限公司发行股份购买资产并募集配套资金暨关联交易预案信息披露的问询函〉的公告》（公告编号：临2022-008）。公司收到《问询函》后，高度重视，立即组织各方开展相关工作，并及时履行信息披露义务，截至目前各方仍在积极落实相关回复工作。

　　截至本公告日，公司及有关各方正在有序推进本次交易的相关工作，本次交易相关的审计、评估及尽职调查等各项工作仍在进行中，待相关工作完成后，公司将再次召开董事会审议本次交易的相关事项，并由公司董事会提请公司股东大会审议通过本次重组的相关议案。

　　三、风险提示

　　本次交易相关方推进本次交易事项尚需履行必要的决策程序，并经有权监管机构批准后方可正式实施，能否顺利实施尚存在不确定性。后续公司将根据本次交易的进展情况，严格按照有关法律法规的规定和要求及时履行信息披露义务，有关信息均以公司指定信息披露媒体发布的公告为准。敬请广大投资者关注相关公告，理性投资并注意投资风险。

　　特此公告。

　　中船科技股份有限公司董事会

　　2022年2月11日

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中船科技明起复牌：拟收购中船集团旗下新能源业务资产_10%公司_澎湃新闻-The Paper

澎湃新闻记者 邵冰燕

2022-01-12 21:56

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沪公网安备 31010602000299号

重组预案出炉 中船科技拟定增收购新能源资产_腾讯新闻

继

之后，

集团旗下另一家上市公司

也发布了重组预案――通过收购进军新能源领域。这也是该央企加速资产证券化的重要动作。

2022年1月12日晚间，中船科技披露重组预案，拟以12.5元/股的定增价格，向中船重工集团、重庆船舶工业等发行股份，以收购中国海装100%股份、凌久电气10%股权、洛阳双瑞44.64%股权、中船风电88.58%股权和新疆海为100%股权。同时，公司还将定增募集配套资金，用于补充流动资金或偿还债务、收购标的公司相关项目建设等。

交易完成后，中船科技将直接持有中国海装100%股份和新疆海为100%股权，并将通过直接和间接方式合计持有凌久电气100%股权、洛阳双瑞100%股权和中船风电100%股权。

对于上述收购资产的价格，中船科技表示，审计和评估工作尚未完成，评估值及交易价格尚未确定，最终交易金额将以评估值为基础，经协商后在重组报告书中披露。由于此次重组的交易对方包括中船科技间接控股股东中国船舶集团控制的子公司，所以此次重组构成关联交易。

资料显示，此次中船科技拟收购的中国海装等公司为新能源行业资产，主要业务为风力发电设备的制造、风电场和光伏电站的开发与运营、新能源工程建设服务等。

具体来看，中国海装主要从事大型风力发电机组及核心零部件的开发研制、生产、销售，目前已形成以风力发电主机为产业核心，包括叶片、控制系统、变桨系统等风电配套产品及风电场工程建设在内的产业体系。

凌久电气是一家主要从事风力发电控制系统及大型水面通航监控系统的设计、研发、生产和销售的企业，主要产品为兆瓦级风电机组主控系统、变桨系统、风电变流器及风电场监控系统等。洛阳双瑞的主要产品为风力发电机组核心零部件之一的风电叶片。中船风电主要从事风电产业的投资、开发与运营管理及新能源工程建设服务。新疆海为主要从事风电场及光伏电站的投资、开发与运营管理及新能源工程建设服务。

值得一提的是，不仅中船科技重组预案火热出炉，同属中国船舶集团的另一家上市公司中国动力也在前一日发布重组预案。

1月12日，中国动力发布公告称，拟与中船工业集团、中国船舶通过以各自持有的柴油机动力业务相关公司股权，共同对中国动力全资子公司增资并由该子公司向中船重工集团支付现金购买资产的方式，规范柴油机动力业务同业竞争。

按照计划，交易前，中国动力先以适量现金设立全资子公司。交易中，中国动力以持有的中国船柴100%股权、陕柴重工100%股权、河柴重工98.26%股权对新设子公司增资；中船工业集团以持有的中船动力集团36.23%股权对新设子公司增资；中国船舶以持有的中船动力集团63.77%股权对新设子公司增资。新设子公司以现金收购中船重工集团持有的河柴重工1.74%股权。

交易完成后，新设子公司成为从事柴油机动力业务的合资公司，由中国动力持有合资公司控股权，中船工业集团、中国船舶持有合资公司参股权。合资公司持有中国船柴、陕柴重工、河柴重工、中船动力集团100%股权。该重组的交易对方中船工业集团、中船重工集团、中国船舶均为公司间接控股股东中国船舶集团控制的子公司。

中国动力表示，交易完成后，中国船舶集团下属柴油机动力业务将进一步整合，推动柴油机动力业务统筹协同发展，有利于促进公司柴油机动力业务整体能力提升。

2019年11月，“南北船”实现合并，中国船舶集团正式设立。据悉，中国船舶集团整合了中船工业和中船重工优势资源，重点发展海洋防务装备产业、船舶海工装备产业、科技应用产业、船海服务业四大领域。如今，随着动力和新能源板块公布方案，其资产整合有望进一步提速。

$宁波建工(SH601789)$【中船应急：重组预期强烈，比照西仪股份或存3—5_财富号_东方财富网

【

：重组预期强烈，比照

或存3—5倍涨幅空间】

集团，是由

工业集团有限公司（中船集团）与

重工集团有限公司（中船重工）实施联合重组，是全球最大的造船集团。中国船舶集团将成为海军武器装备科研、设计、生产、试验、保障的主体力量，承担以航母、核潜艇为代表的中国海军全部主战装备科研生产任务，为海军转型发展提供有力支撑。

    2022年1月25日，中国船舶集团有限公司召开2022年度工作会议。会议指出，中国船舶集团2022年将加快科技自立自强，提升主业实业竞争力，深化重组整合融合，决战决胜改革三年行动。会议强调，2022年要重点要强力提升船海产业全球竞争力。要积极推动造船强国建设，高质量完成改革三年行动任务，扎实推进资产结构优化。

    2022年1月14日，

（300527）完成工商经营范围变更，经营范围新增亮点：武器装备研发、生成；船舶制造、船舶设计；职能

销售、职能无人飞行器销售。

     如此显著的经营范围跨越式新增，和中国船舶集团深化重组整合遥相呼应，中国船舶集团向

注入优质军工资产呼之欲出，资产注入估值提升不亚于

。根据经营范围变更到停牌资产重组时间周期经验，近期一到两个月内或随时停牌完成资产注入整合军工资产，巨大的预期差，或存三至五倍的涨幅空间。

    进一步查询中国船舶集团旗下相关子公司，将中船重工海空智能装备有限公司作为主体注入中船应急可能性最大，中船重工海空智能装备有限公司注册资金10亿元、经营范围和中船应急新增主营重合度高，简单按30-50倍PE估算，注入优质军工资产初步粗略估值300-500亿，中船应急主营核心将转变为武器装备、无人机、职能

、应急装备等，资本运作盛宴即将开启。

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中船科技21亿资产重组方案未过会 标的资产持续盈利能力存疑 - 知乎

12月16日晚，中船科技（600072，SH）公告称，公司于12月16日收到证监会核发的《关于不予核准中船科技股份有限公司向中国船舶工业集团有限公司等发行股份购买资产并募集配套资金的决定》。

公告指出，证监会上市公司并购重组审核委员会（以下简称“并购重组委”）于2019年11月21日举行2019年第62次并购重组委会议，依法对公司发行股份购买资产并募集配套资金方案（以下简称“方案”）进行了审核。

具体来说，并购重组委在审核中关注到，中船科技拟并购标的资产未来持续盈利能力存在重大不确定性，不符合《上市公司重大资产重组管理办法》第四十三条相关规定。

并购重组委会议以投票方式对公司方案进行了表决，同意票数未达到3票，方案未获通过，并购重组委依法对公司发行股份购买资产并募集配套资金申请作出不予核准的决定；并要求中船科技董事会应当自收到本决定之日起10日内对是否修改或终止本次方案作出决议，同时应当按照有关规定及时履行信息披露义务。

12月17日上午，中船科技董秘办人士对《每日经济新闻》记者表示：“目前公司正在协商下一步调整计划，最后结果以公告为准。”

此前，中船科技拟以发行股份的方式购买中船集团和中船电科合计持有的海鹰集团100%股权。当时的公告指出，海鹰集团100%股权的交易作价为21.1亿元。对于交易的目的，中船科技称，重组拟将海鹰集团注入上市公司，有利于中船科技完善应用产业链，拓展业务范围和产品线；同时，有利于海鹰集团的现代化企业管理制度和市场化经营机制，提升标的公司的经济活力，助力上市公司发展。

数据显示，2017年、2018年、2019年1-9月，海鹰集团分别实现营业收入4.68亿元、5.29亿元和3.13亿元，扣除非经常性损益后归属于母公司所有者的净利润分别为1155.97万元、2259.39万元和3649.47万元。

“企业未来盈利能力是否具有确定性主要看两方面，第一是对大客户的依赖性，第二是产品销售的竞争优势。”香颂资本执行董事沈萌对《每日经济新闻》记者说。

某券商交通运输及基础设施行业分析师告诉《每日经济新闻》记者，并购重组委审核不通过，说明其认为标的资产的未来盈利能力确实存在重大不确定性，所以必须要调整资产重组方案。换句话说，就是需要剥离导致盈利不确定性的资产，留下盈利性比较强的资产，或者说引入一些盈利比较强的资产。

每日经济新闻

国企改革收官之年的几个重组和注入预期。 本文涉及中国船舶以及中船系公司、 中远海控 、 招商轮船 以及广电系各公司，全文都是逻辑推测，如有雷同，纯属巧合。 20... - 雪球

来源：雪球App，作者： 赛艇队长，（https://xueqiu.com/9743713791/213279152）

本文涉及中国船舶以及中船系公司、

、

以及广电系各公司，全文都是逻辑推测，如有雷同，纯属巧合。

2022年是

的收官之年，所以从年初开始就动作频频，该回A的回A，该注入的注入，该重组的重组。

我针对我自己熟悉的几家公司做了梳理和推测。

先说两个说中的案例吧。

一、成功案例

第一个是

收购中外运干散。

当时的背景是中远集团和中海集团重组，两家彻底合并。招商局和中外运则不同，变成招商局吸收了中外运，导致在二级市场重组方式也不同。

中远和中海是上市公司进行合并，中外运是招商局100%收购并从港股退市。

退市之后，中外运的资产肯定要再上市，大概率就是注入唯一的航运上市平台——

。

之前主营业务是两部分——油运和干散货，所以我当时判断是中外运干散给轮船，中外运集运给安通。

后面2019年第一个实现了，第二个没实现。

为了集运给安通呢，因为在集运大熊市，安通撑不住了要破产了，

入主了安通，本身安通是内贸集运的前top5企业，合并中外运集运也可以业务协同。

但是后面我改变想法了，因为安通原来的那两个大股东一直在闹，招商局不会把特别核心的资源在不确定的情况下给出去。那么剩下只有一条路——给亲儿子，

。

这个在2021年10月实现了。

二、三个预测

1、中国船舶资产注入

通过中国船舶的公告可以看出，南船和北船的重组进入实质性阶段，在年初已经开始了。中国船舶的风电资产给到

，并吸收未上市的资产，实现中船科技的资产重组。

而中国船舶已经定位为中船集团造船的总装平台，也是最大的资产部分，是重头戏，所以有可能今年会注入非上市资产——沪东中华，并从中船防务手里购买剩余的广船国际和黄埔文冲的剩余股权。

至于中国重工手里的武船重工和大船重工会不会给中国船舶，这个还说不好。

反正沪东中华能造LNG，未来是一个业绩增长点，广船国际和黄埔文冲是比较优质的资产，而且部分已经给船舶了，剩下的应该都会给，解决同业竞争。

鉴于现在中国船舶也没什么钱，应该是非公开发行的方式募集资金。

对于中国船舶来说，长期肯定利好，但是也要看收购的价格是否太贵。

未来造船的格局是中韩争霸，做大做强中国船舶制造业是必须要做的。

2、

收购中远物流

目前可以看到

的发展战略是打造数字化和端到端，其中数字化是通过

进行，也是上市平台。

端到端一个是港口，一个是物流。其中港口可以看到中远正在全球各地购买，但是应该是通过

这个上市平台进行，海控持股中远港口。

而物流上，其实中远物流就不错，但是在2016年的重组中，中远物流被剥离上市平台了，所以重新注入就可以。

对于海控来说，注入中远物流也是个小小小利好，我之前看过中远物流的财报，每年稳稳的几个亿利润，对于海控现在一年上千亿利润来说，没啥影响。

收购方式，我觉得应该现金收购吧，当个人，这么有钱了，别再增发损害股东利益了。看看

收购中外运集运，真的是纯现金以2pe的白菜价格收购，相当于给股东送钱了。

我去年看过一个网上中远物流的混改文件，现在已经被删除了，当时估值应该是100亿，现在不知道估值多少了。

目前中远集团没上市的资产应该就俩，中远物流和中远海散，中远物流除了能给海控外，也能给海特，但是感觉业务协同性不强。中远海散，我是觉得体量太大，应该走IPO重新上市。

3、广电系进入股权方面的重组

中国4块5G牌照，

、

、

和中国广电。除了中国广电外，其他3家都实现了A股上市募资，并有了实质性的经营。只有中国广电没有整体上市。

之前几年中国广电一直在做的一件事就是在经营层面的整合，把各地区的广电资源进行改名，目前基本上完成。

从上市公司层面，目前A股一堆广电系的上市公司，但是因为有线电视的衰落，业绩都不行，很多都是有退市风险的。

、

、

、

、

等等等等。

如果再不整合，可能这些企业都快支撑不下去了。

再加上今年是

收官的最后一年，我倾向是把这些上市公司全都打包在一起，实现中国广电的整体上市。如果通过ipo上市，其实很难，因为大部分资产已经在各个上市公司了，你弄个壳子上市，也募集不了多少资金。不如全部进行定向增发和非公开发行，毕竟想要入股中国广电的企业太多了，手里的5G牌照也非常值钱。

三、结尾

我本身之前就是做了很多年的重组概念，也赌对了很多，比如中航集团的重组，一汽集团的重组等等。

但是对了也没赚到什么钱，最近的例子就是

收购中外运集运，直接市值蒸发了50个亿，也不知道市场怎么想的。

很多重组后还跌了很多，后面就不再赌这些了，还是深耕基本面。在这个基础上，如果基本面很好的企业，还能重组、并购，那就更好了。

这些公司都是我长期观察并持有的，所以我比较熟，他们的年报我都一份一份的看过。所有的东西都是推测出来的，希望这些公司都可以做大做强。

其他还有一些小的企业，比如

和安谱隆、

和贵州醇等等，但是这些都是之前持有的，现在已经不持有了。

另外，今年除了是

收官之年，也是招商局150周年，我觉得所有的国企央企的表现都值得期待。

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