本报驻韩国特约记者 张 静  ●柳玉鹏 宋毅

西方国家发起的对俄经济制裁导致大量外企退出俄罗斯市场。相比美欧企业在第一时间响应西方政策，不少日韩企业在观望一段时间后“迫于压力”暂停在俄经营，或陷入两难境地。两国财经界人士担忧，日韩企业在俄市场较为成功，因俄乌冲突大举撤出或导致此前积累的客户和口碑严重受损，未来何时能恢复还是未知数。

韩车企夺“销冠”不舍离开

“韩国企业在俄进退两难”，韩国《亚洲经济》13日的报道称，虽然有不少西方公司撤离俄罗斯，但在俄汽车市场上份额居前的韩国汽车品牌难以抉择。全球汽车销售机构统计Best Selling Cars Blog发布的今年2月数据显示，起亚锐欧车型连续两月夺得俄市场销量冠军。现代Solaris当月在俄销量同比增长31.3%，时隔5年重夺亚军。

韩媒称，依靠成功的本地化战略，韩国汽车品牌在俄汽车市场销量持续增长。2022年前两个月起亚在俄罗斯以13.3%的市场份额居第二位，现代位居第三。2021年全年起亚和现代在俄市场的销量仅次于俄本土品牌拉达，分列第二和第三位，市场份额总计达到23%。目前现代汽车在俄销量约占全球总销量5.3%，虽然比重相对较小但销量保持强劲上升势头，在此情况下退出当地市场绝非易事。韩国专家认为，俄乌冲突短期内解决的希望较为渺茫，政府及企业都需做好“打长期战”的准备。

日企被迫改变经营方针

由于美欧压力和经济制裁影响，一些日企也不得不关闭在俄业务。据彭博社14日报道，对于日企相继撤离或暂停对俄业务现象，日本第一生命研究所首席经济学家田中理表示，“很多在全球开展业务的日本企业面临着各种各样的审视眼光。”东京大学公共政策研究生院教授铃木一人接受《产经新闻》采访时称，由于金融制裁导致卢布暴跌，俄罗斯经济迅速恶化，所以很多日企即使想继续在俄罗斯经营，但结算和汇款也将变得越来越难，不得不离开或暂停在俄业务。

日本迅销公司决定本月暂时关闭在俄50家优衣库门店。《日本经济新闻》13日称，迅销公司最初决定维持在俄经营，但随着欧美加大对俄经济制裁，以及很多外资企业撤离俄罗斯，迅销公司“不得不做出相应举动”。对于此次决定，迅销公司表示“由于目前冲突变化以及在经营过程中遇到各种困难，我们决定暂停业务。”在俄香烟市场占据约37%份额的日本烟草公司也宣布暂停在俄新投资和经营活动。该公司曾表示将照常经营，但数日后改变经营方针。

失去的不止市场

“当日本开始对俄实施制裁时，应首先考虑的是日本从俄罗斯进口的石油和液化天然气，还有木材、海鲜、金属、粮食。” 俄罗斯Rosbalt网12日报道称，在英国壳牌宣布退出 “萨哈林-2”液化天然气项目后，另两个外国股东——日本三井和三菱集团陷入非常困难的局面。因为该项目对日本有利。“萨哈林-2”项目每年生产1000万吨液化天然气，其中60%供应日本，可以满足日本全国近9%的液化天然气消费量。据日方计算，用于补偿退出这一项目的费用可能是项目合同价值的5倍。

韩国对外经济政策研究院提供的数据显示，2021年韩国从俄罗斯进口2075种商品中，对俄依赖度超过20%的共计118种，对俄依赖度超过50%的共计62种。其中石脑油进口规模最高，达43.8302亿美元。烟煤和无烟煤的进口比重分别为21.5%和40.8%。韩国进口海鲜中对俄罗斯的依赖度也较高，帝王蟹100%依赖俄罗斯进口，96.1%的明太鱼和93.6%的鳕鱼也来自俄罗斯。

俄罗斯《消息报》11日的报道援引俄经济学家什尼波瓦的分析称，加入“反俄制裁”的日本和韩国已经开始承担后果。不断上涨的能源价格对民众产生切实的影响。同时，日本和韩国制造商暂停向俄罗斯供应半导体、芯片和其他零部件，这不但将给俄汽车工厂带来困难，也会波及日韩车企在俄工厂的生产。目前日本汽车占俄汽车市场23%左右，韩国汽车占12%左右。▲