新能源汽车股
新能源车概念股名单一览_2022A股、B股新能源车概念上市公司有哪些 – 华西证券
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新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV，包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)、其他新能源（如超级电容器、飞轮等高效储能器）汽车等。
结合中国的能源资源状况和国际汽车技术的发展趋势，预计到2025年后，中国普通汽油车占乘用车的保有量将仅占50%左右，而先进柴油车、燃气汽车、生物燃料汽车等新能源汽车将迅猛发展。
本文内容仅为投资者教育之目的而发布，不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。我司力求本文所涉信息准确可靠，但并不对其准确性、完整性和及时 性作出任何保证，对因使用本文引发的损失不承担责任。股市有风险，投资需谨慎！
A股――新能源汽车“蓄势待发”，10只龙头股解析_腾讯新闻
如今，中国汽车工业正从“中国制造”向“中国创造”转变，科技创新已经成为推动我国汽车工业高质量发展的第一动力。从整体规模来看，中国汽车工业在2009年已经超过美国，连续12年保持全球第一。在新能源汽车的赛道上，中国新能源汽车产业不断发力，2020年中国市场规模已经达到137万辆，全球占比达到42%，也是全球最大的新能源汽车消费市场。中国目前有全世界最大的新能源汽车市场，有最健全的新能源汽车产业链，也有最丰富的新能源汽车应用场景。
同时，中国汽车产品在研发设计、制造工艺、质量控制体系上已接近世界水平，特别是在智能化、网联化领域实现快速超越，新能源汽车只有走向全面市场化，脱离政策的驱动才能真正进入私人领域，这样我国新能源汽车市场才能真正进入发展的爆发期。
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随着国民经济持续发展和城镇化进程加速推进以及汽车保有量的持续增长，能源紧张和环境污染问题日益突出。近年来，我国已经将节能和新能源汽车产业的快速发展作为汽车行业产业升级和战略转型的重点，相继推出多项政策积极推动新能源汽车应用和推广。
近年来，在我国各项政策支持以及行业技术创新推动作用下，我国新能源汽车整体产业取得了跨越式的发展，由起步阶段进入加速阶段。2014 年至2019 年，我国新能源汽车产量由7.85 万辆增长至124.2 万辆，年均复合增长率达到73.72%。
2017 年4 月，工信部、发改委、科技部三部委联合发布《汽车产业中长期发展规划》，在“重要任务”中指出到2020 年，新能源汽车年产销达到200 万辆，到2025 年，新能源汽车占汽车产销20%以上。2017 年12 月，财政部、工信部、税务总局、科技部等四部门发布《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》，明确2018 年1 月1 日至2020 年12 月31 日，对购置的新能源汽车免征车辆购置税。2020年4月16日，财政部、税务总局、工业和信息化部《关于新能源汽车免征车辆购置税有关政策的公告》，明确自2021年1月1日至2022年12月31日，对购置的新能源汽车免征车辆购置税。免征车辆购置税的新能源汽车是指纯电动汽车、插电式混合动力(含增程式)汽车、燃料电池汽车。
然而当前电池续航能力不足的问题一定程度上制约了新能源汽车的发展，主要的解决方式包括在设计上大量使用铝合金材料减轻车身重量以增加续航里程。新能源车用铝合金部件的应用推广对我国新能源汽车行业持续稳定发展具有重要意义。目前，汽车铝合金压铸件行业的下游客户结构仍以传统燃油汽车企业为主，未来新能源汽车行业市场的革新将为汽车铝合金压铸件企业带来新的市场机遇，同时也将促进新一代高性能、适用性强的铝合金压铸件产品的推广使用。
预计未来，在我国国家利好政策驱动以及消费升级的趋势下，我国新能源汽车产业将继续保持高速增长。
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比亚迪股份有限公司主要从事包含新能源汽车及传统燃油汽车在内的汽车业务、手机部件及组装业务、二次充电电池及光伏业务，并积极拓展城市轨道交通业务领域。公司的主要产品为二次充电电池及光伏、手机部件及组装等、汽车及相关产品。比亚迪于全球新能源汽车领域的行业领导地位。2019年，比亚迪新能源汽车产品结构进一步完善，销量依旧位列全球前列。
广东天际电器股份有限公司主营业务为锂电材料业务及家电业务。主要产品包括六氟磷酸锂、氟铝酸钠、氟化盐系列产品、盐酸、氯化钙、氯化钠、陶瓷烹饪电器、电热水壶系列产品等。
多氟多新材料股份有限公司主营业务为高性能无机氟化物、电子化学品、锂离子电池及材料等领域的研发、生产和销售。公司的主要产品为无水氟化铝、高分子比冰晶石、六氟磷酸锂、新型锂盐、电子级氢氟酸、电子级硅烷、电子级硝酸、氨水、四氟化硅、乙硅烷、软包锂电池等。公司在高纯度电子级氢氟酸、氟化锂、六氟磷酸锂等产品的主要原料和生产环节具有自主核心知识产权,是行业内较少具有完整自主知识产权、完整产业链的企业之一。
长城汽车股份有限公司成立于1998年7月1日，公司是中国最大的SUV和皮卡制造企业之一。公司主营为整车及主要汽车零部件的研发、生产、销售，公司主营业务归属汽车行业，产品分为整车、零部件、模具、劳务及其他。
立讯精密工业股份有限公司是一家专注于连接器的研发、生产和销售的公司。公司的核心产品为电脑连接器，同时公司正逐步进入汽车连接器、通讯连接器和高端消费电子连接器领域，拓展新的产品市场。
上海汽车集团股份有限公司向社会公众提供包括整车（乘用车、商用车）与零部件的研发、生产、销售；物流、移动出行、汽车生活服务；汽车相关金融、保险、投资；汽车相关海外经营、国际商贸等在内的产品与服务。公司整车产销规模、新能源汽车销量、整车出口海外销量均排名全国第一。
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江西赣锋锂业股份有限公司的主营业务是各种深加工锂产品的研究、开发、生产与销售。公司的主要产品是锂系列产品、锂电池系列产品。赣锋锂业作为全球锂行业领军企业，坚持走“技术创新驱动”的高质量发展路线，拥有“国家企业技术中心”、“锂基新材料国家与地方联合工程研究中心”、“国家博士后科研工作站”、“院士工作站”等国家级科研创新平台，承接国家重点科技研发项目，孕育行业尖端技术研发成果，在锂电新材料研发领域始终走在行业前列,先后被授予“国家技术创新示范企业”、“中国优秀民营科技企业”、“国家级绿色工厂”等一系列荣誉称号。
阳光电源股份有限公司一家专注于太阳能、风能、储能、电动汽车等新能源电源设备的研发、生产、销售和服务的高新技术企业。主要产品为光伏逆变器、风电变流器、储能系统、新能源汽车驱动系统、水面光伏设备、智慧能源运维服务。公司先后荣获中国新能源企业30强、全球新能源企业100强、国家级“守合同重信用”企业、亚洲最佳企业雇主等荣誉。
天齐锂业股份有限公司主营业务是锂精矿及锂化工产品的生产、加工和销售。公司的主要产品为锂矿、锂化合物及衍生品。公司分别获得了怡安翰威特颁发的“2019中国最佳雇主”、《南方周末》评选的“年度杰出责任企业”以及《公益时报》授予的“2019年度公益企业”等奖项和荣誉称号。根据Roskill2019报告,2018年以下游商家销量计算,公司是全球第三大电池级碳酸锂供应商。
上海璞泰来新能源科技股份有限公司主营业务为新能源电池的负极材料及石墨化加工、隔膜及涂覆加工、自动化工艺设备、铝塑包装膜及光学膜、纳米氧化铝及勃姆石、PVDF及粘结剂的研发、生产和销售。公司主要产品为负极材料、涂布机、涂覆隔膜、软包电池用包装膜、纳米氧化铝粉。
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新能源概念股名单一览_2022A股、B股新能源概念上市公司有哪些 – 华西证券
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新能源指刚开始开发利用或正在积极研究、有待推广的能源，如太阳能、氢能、地热能、风能、海洋能、生物质能和核聚变能等。
新能源产业在我国的发展十分迅速。据调查，“十一五”期间，我国新能源呈跳跃式发展， 我国新能源年利用量总计3亿吨标准煤，占当年能源消费总量的9.6%。各种可再生资源开发利用规模明显增长，体现了我国新能源加速发展的趋势。新能源汽车及其燃料电池等同样算在新能源概念里。
公司介绍: 广州鹏辉能源科技股份有限公司总部位于
, 主营 锂离子电池制造;镍氢电池制造;其他电池制造(光伏电池除外);电池销售;为电动汽车提供电池充电服务;汽车充电模块销售;充电桩制造;充电桩销售;充电桩设施安装、管理;太阳能发电站建设;太阳能发电站投资;能源技术研究、技术开发服务;能源管理服务;节能技术开发服务;节能技术转让服务;照明灯具制造;灯用电器附件及其他照明器具制造;电器辅件、配电或控制设备的零件制造;电力电子元器件制造;电力电子技术服务;电子产品批发;电子产品零售;电子元器件批发;电子元器件零售;光电子器件及其他电子器件制造;电子产品设计服务;货物进出口(专营专控商品除外);技术进出口(经营范围涉及法律、行政法规禁止经营的不得经营,涉及许可经营的未获许可前不得经营)。
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新能源汽车概念股票有那些? - 知乎
相关概念股如下：
周五，汽车整车板块大涨3.4%！！！
2019-2020年，汽车板块的涨势非常的惊人，2年创下120%的涨幅。
汽车（新能源车）为什么涨势如此之猛？持有价值如何？未来还能不能买入？
多多一篇文章带你搞懂汽车行业。
汽车是制造业皇冠。
中国制造的大而不强体现在两方面：销量和价格。
销量方面，每100辆纯国产仅有15辆，以民企为主；
价格方面，只能在低端厮杀，BBA们似天生高人一等。
市场换技术，就是个笑话。
1886年，世界第一辆汽车诞生于德国；1903年，美国福特批量生产；1956年，新中国第一辆汽车下线。
50余年差距，定格在这一刻。
躺在合资品牌肥到流油，搞研发多累。
兔子看到眼里，急在心里，怎么办？
搞电动车！换条路总能扶起来。
蛀虫又掏空脑子骗补贴。
。。。兔子心理MMP。。。
只好“引狼入室”——把特斯拉请进来，让它横扫市场，掀起风暴。
汽车是最伟大的发明之一。
2011年，中国登顶汽车市场NO.1，此后再无旁落。2019年销量下滑8.2%，但仍然高达2576.9万辆。
作为对比，美国销量1704万，排在第二；日本512万，排在第三。总量上大于美日之和，这蛋糕有多大？
8万亿！
金额上仅次于房地产，是真正的国民支柱。
为什么？
汽车是一台精密机器，零部件3万余个。发动机、制动、座椅、轮胎等构成庞大的产业集群。每一个零件就是一座工厂，每座工厂就是工作机会。这个机会可以是德国人，可以是日本人，可以是美国人，为什么不能是中国人？
发达国家通过大众BBA、丰田、福特等利刃将蛋糕瓜分殆尽。
动力和品牌不可逾越。
兔子说，翻不过就换。
从十一五开始布局的电动车，曙光乍现。
仅11月份，电动车销量20万辆，同比增长104.9%！
尽管规模还不足以撼动燃油车，但这样的增速，任谁都不能忽视：时代的列车已呼啸而来。
仔细浏览中汽协的数据：
宏光MINI拔得头筹，爆卖3.3万辆；
五菱神车，永远滴神！
口罩、摆摊车，总能跟上脚步，如今又问鼎月销第一。
尽管以超低价打市场，但惠及大众。
再来看看主要玩家；
特斯拉model3，2.1万辆，环比10月增长78%；
比亚迪全系新能源车，2.6万辆；其中比亚迪汉EV版7482辆，环比增长48%；单车型仅次于model3；
造车新势力的蔚来，5291辆，环比增长4.6%；
理想ONE销量4646辆，环比增长25.8%；
小鹏汽车销量4224辆，环比增长38.9%；
价格几何？
比亚迪汉，21.98万起，
小鹏P7，22.99万起，
理想ONE，32.80万起，
蔚来ES6，35.8万起。
汉、P7和model3贴身肉搏；蔚来、理想更是定位高端，打入BBA腹地，直面竞争。
无论是轿车，还是SUV，这是未曾设想的道路。
变革，让先行者们飞上云霄。
特斯拉6000亿美元，吊打丰田、大众；
蔚来起死回生，上演40倍神话，将奔驰、宝马一脚踢开，已是全球第五；
小鹏、理想等新势力后来居上，位列世界前十；
比亚迪咸鱼翻身，巴菲特08年的押注大放异彩。
电动车的终局是无人驾驶。
愿景里，双手解放。
打牌喝酒抽烟烫头，能做任何事。
尼古拉·特斯拉，交流电领路人。
他要干翻的是直流电和爱迪生。
就是那个大名鼎鼎的天才和他的直流电。
马斯克用特斯拉命名，对偶像的致敬毫不掩饰。
是的，他要像特斯拉一样，对着燃油车说，食屎啦你。
电气化是变革的起点，智能化是终点。
不同于燃油发动机，电动车依赖三电。
三电系统，即电池、电机、电控。
单车成本分别占比40%、11%、10%。
兔子的战略布局，让三电没有重演燃油发动机的悲剧。
国内有最成熟的锂电产业链，产能最大，成本最低。
这种优势体现在出货量。
2019年，中国动力电池占全球半壁江山，其中宁德时代第一。
事实上，在特斯拉超级工厂落地前，中国早就具备了三电技术。
甚至2019年以前，电动王者是比亚迪。
为什么会被model3按在地上摩擦？
为什么一提到新能源车，只有特斯拉和其它？
差在智能化，以及品牌。
完全无人驾驶（L4级）就像是一座无人触及的山峰。
特斯拉和其它差距有多少呢？
特斯拉可能随时登顶，而其它厂商才爬了几百米，部分传统巨头双脚可能还没离地。
智能化包括中央操作系统、高级辅助驾驶系统、智能座舱系统、信息娱乐系统等等。
特斯拉自研无人驾驶芯片，甩开最牛逼的英伟达；
配套自研无人驾驶，技术上大一统。
最重要的，还有数据。
芯片 软件的魔力在于迭代，数据就是养分。
Windows Intel制霸PC的好戏，再次上演。
每一辆特斯拉遇到的路况、积累的里程，都是宝贵的数据。
销量越大、数据越多，技术迭代就越快，领先优势就更明显。
就像早期的安卓，非常卡顿。
随着安用户量暴增，海量数据让技术迅速升级。
如今和苹果两分天下，甚至可以封杀主机厂。
这就是技术差距，看不见的优势。
新能源车呼啸而来，谁都不想成为诺基亚。
11月2日，国务院办公厅发布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》。
规划2025年新能源车销售量占比达到20%。
以2019年汽车总销量计，2025年新能源车销量将达到644万辆。
复合增长率达到惊人的36%，无疑是黄金赛道！
这也是资金持续炒作的底气。
不仅是中国，各国都不敢怠慢。
欧洲补贴6000欧起步。
趁补贴之勇，电动版高尔夫将model3斩于下马下。
美国更不必说，特斯拉的火种便起于此。
a部分股票（仅参考）
宁德时代
动力电池巨头。三季度国内份额达到47%，领先优势明显。公司技术实力强劲，在主流三元锂和磷酸铁锂技术路线都有深度布局。
动力电池特点是重资产和技术密集。公司抓住新能源车爆发期，全力扩大产能。截止到20年上半年，公司产能28.7GW，在建产能18.9GW。三季度公司成功募资200亿元，规划产能52GW。结合公司已有产能，完全释放时，将达到100GW，全球领先。
新能源车销售逐月走高，公司业绩跟随复苏。三季报显示，公司现金流强劲，达到44.79 亿元，同比大增46.93%，证明公司销售情况良好。
宁德时代重视技术，2019年砸下30亿元搞研发，位列全国第一。受益于领先的技术和产能，公司客户质量极高，包括宝马、大众、上汽、吉利、宇通以及蔚来、威马、小鹏等新势力。在特斯拉上海工厂建成后，迅速切入特斯拉产业链，展现强大的实力。
恩捷股份
主营锂电隔膜，是锂电池关键材料。湿法隔膜全球份额14%，国内达到50%，均为第一。锂电隔膜竞争格局良好，公司行业地位显著，有很强的盈利能力。2019年毛利率45.24%，净利率达到29.61%，处于上升通道。
恩捷股份覆盖宁德时代、比亚迪、LG化学等主流电池生产商，深度受益新能源车时代大趋势。公司湿法隔膜全球领先，通过自建产能和并购不断扩大规模优势。疫情后，国内新能源车销售强劲恢复。三季报显示，公司业绩恢复，全年将实现正增长。
比亚迪
具备完整的三电技术和整车制造能力。公司拥有成熟的电动e 平台和混动解决方案DM。6月推出的比亚迪汉一鸣惊人。销量显示，比亚迪汉逐月高增长。11月份纯电版销量高达7482辆，DM版2623辆，合计10105辆。
汉的热销，创造了历史。一跃成为中国自主品牌首款月销破万的中大型轿车，比亚迪打破了中高端品牌的桎梏。
刀片电池是汉走俏的基础。刀片电池属于结构创新，提高磷酸铁锂能量密度的同时，具有极佳的安全性。根据公司规划，将持续扩大刀片电池产能，并开放供应。另外比亚迪在车用功率半导体也有完整的布局。数据显示，公司在IGBT市占率18%，仅次于国际半导体巨头英飞凌。
受益于汉和王朝系列的热销，公司三季度业绩暴增100%以上。难能可贵的是，公司毛利率高达20%，在所有整车厂中仅次于特斯拉，显示出较强的盈利能力。
b部分基金
被动基金
中证新能源汽车产业指数、国证新能源汽车指数，这两个指数均覆盖了新能源整车、充电桩、锂电设备、电机电控、电池材料等核心企业。
主动基金
工银新能源汽车、金鹰信息产业前十大重仓聚焦锂电池产业链；嘉实智能汽车除了新能源车产业外，还重仓了光伏的隆基股份、通威股份。
新能源车前景美妙，市场空间巨大。
区别于2000年互联网，它更像智能手机。
是我们看得到的东西。
一切的一切，仿佛诉说着诺基亚的故事。
“。。。我们没有做错什么。。。”
传统车企瑟瑟发抖。
聪明的投资者用脚投票。
从美股到A股，从特斯拉到比亚迪，从小鹏到理想，从电池到材料，迎来惊天涨幅。
但革命并非一朝一夕之功。
截止11.15日，特斯拉市值站稳6000亿美元。
量级已是九大传统巨头之和，而销量仅是百分之一。
A股同样如此。
当前新能源车指数市盈率59.42倍，百分位79.83%，只比历史上20%的时间低；市净率3.59倍，百分位63.68%，只比历史上36%的时间低。综合来看，估值水位偏高。
再细看PE走势。
从2019年初起，估值从15倍区间飙升至60倍区间。
暴涨400%，中间几乎没有刹车。
这说明市场对新能源车的预期已经打满。
比亚迪顶着130倍的估值，接近5000亿；宁德时代更是超过140倍，超过6500亿。
短期来看，整个板块是预期推着走。
这就意味着，想要赚钱，美好的预期只能越来越好。
否则，一旦打上折扣，高位跌落必不可免。
因此建议投资者观望为主，一方面等待泡沫释放，一方面等待优质股票释放业绩。
毕竟不是谁都能像苹果一样笑到最后。
我现在基金持仓200多万，盈利70多万，一路走来，我非常知道朋友们的迷茫。
以我的真实经验，大家不要到处问来问去，看一些碎片化的知识。相信我，耐心的花1个小时，认真学学上面几篇完整攻略，基金就能基本学懂。
基金实盘我会每周更新，实盘完全按攻略在操作，实盘能让理论全部落地。大家不妨跟着实盘实践一下。不下水，永远学不会游泳。经过一轮涨跌，你真正赚到钱，你就完完全全搞懂基金了。
这是最快最捷径的一条路，也我真金白银实战的经验。
新能源车ETF(SH515030)基金行情_净值_新闻_公告_数据 - 雪球
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基金名称：新能源车ETF
成立日期：-
基金管理人：
基金经理：
A股：新能源汽车整车及锂电池龙头汇总（名单） - 知乎
比亚迪-002594【中国新能源汽车技术综合实力第一】
长城汽车-601633【连续8年保持全国SUV销量前三、自主品牌SUV销量第一】
长安汽车-000625【研发实力位居中国汽车行业第一的国产汽车集团】
江淮汽车-600418【集商用车、乘用车及动力总成于一体的综合型汽车厂商】
福田汽车-600166【重要的商用车生产企业之一，轻型卡车、大中型和轻型客车优势明显】
宇通客车-600066【国内客车行业市场占有率第一，国际客车主流供应商之一】
东风汽车-600006【中国最大的轻型商用车生产基地】
金龙汽车-600686【以大、中、轻型客车的制造与销售为主导产业】
北汽蓝谷-600733【知名的新能源汽车与核心零部件企业】
中通客车-000957【客车生产的骨干企业，研发了纯电动公交车、燃料电池客车等新品】
上汽集团-600104【公司整车产销规模多年来一直保持国内领先】
广汽集团-601238【国内产业链最为完整、产业布局最为优化的汽车集团之一】
江铃汽车-000550【轻型商用车的行业领导者，坚持“JMC和福特”双品牌战略】
小康股份-601127【从事“东风小康、东风风光”等品牌汽车的制造、销售】
一汽解放-000800【国内重卡行业领先企业】
宁德时代-300750【锂电池行业龙头】
亿纬锂能-300014【行业领先的锂原电池、锂离子电池供应商】
天齐锂业-002466【锂行业中产量和销售规模最大的企业之一】
赣锋锂业-002460【全球第三大及中国最大锂化合物生产商及全球最大金属锂生产商】
先导智能-300450【国内领先的锂电池设备、光伏自动化设备专业制造商】
鹏辉能源-300438【中国品种齐全的电池制造商】
欣旺达-300207【国内领先的消费类锂电池模组制造商】
格林美-002340【锂电池回收行业龙头】
德赛电池-000049【主要产品为移动电源管理系统组件及锂电池封装业务】
江苏国泰-002091【国内锂离子电池电解液行业龙头企业】
杉杉股份-600884【锂电池材料全产业链龙头公司】
国轩高科-002074【动力锂电池行业领先者】
星云股份-300648【国内领先的锂电池检测系统服务商】作者：侠客游资
2022年，新能源汽车股票「不香」了？-36氪
头图来源：pexels
| 苏 鹏
| 李欢欢
过去一年，新能源汽车板块涨势如虹，成为2021年二级市场当之无愧的顶流板块。
数据显示，新能源汽车指数延续了2020年31.17%的增长态势，截至2021年12月31日，2021年再度上涨39.61%。
资本风口之下，新能源汽车股票的投资者们赚得盆满钵满。2020-2021年，方恒手握
、
、金龙汽车以及
等多只新能源汽车股票，一度盈利超50万元（本金600万元）。
2021年，像方恒这样重仓新能源汽车的投资者们大多数成为了赢家。但进入2022年，曾经的拥趸们热情开始消散。
其实，2021年底，方恒已经开始转变投资策略，将手中的筹码更多投向锂电、光伏等板块。“2022年新能源汽车股票很有可能继续上涨，但由于之前涨幅较大，2022年上涨势头会相对放缓。”
事实上，不只是方恒减持新能源汽车股票，未来汽车日报采访多位投资者发现，有人仅保留了新能源汽车股底仓，转投元宇宙板块，豪赌其会成为下一个“比特币”；有人转战金属材料板块，在锂电池原材料价格上涨的行情下，这些玩家认为上游金属或许会有更大的阶段性上涨机会。
仿佛一夜之间，新能源汽车股票突然就“不香”了？
作为一名拥有5年以上炒股经验的老股民，钱辰更愿意将自己称作是“炒泡沫”的人。如今，钱辰已经将手中的新能源汽车股票全部抛出，转战元宇宙、人工智能领域。
“今年元宇宙、人工智能给资本市场讲述的故事，远比新能源汽车更精彩。”钱辰的信条是，
，哪个领域能给资本市场带来更刺激、更精彩的故事，就可以获得更为丰厚的资本回报，哪怕这些回报都是泡沫。
新能源汽车经历过最好的时期，从2020年年中开始股价集体起飞，最夸张的股票半年涨幅超过10倍。但在钱辰看来，即便新能源汽车是未来的发展趋势，但在起步阶段就获得如此高的估值，只能解释为资本市场将新能源汽车未来几年甚至十几年的预期提前转化为现在的泡沫。这很难让他在新的一年依旧重仓新能源板块。
最直观的表现是，资本市场已经对新能源汽车公司的新动向显得有些麻木。令钱辰印象深刻的是，2021年11月1日，
发布的交付数据显示，蔚来10月交付量首次突破万辆。这对于蔚来而言是一次不小的突破，资本市场势必会有强烈的反应。出乎钱辰意料的是，截至11月1日收盘，蔚来股价仅上涨3.63%。
“对于资本市场而言，消费者对新能源车的接受度变高并不是一件好事。”钱辰以独特的“资本泡沫”视角分析道。
与激进派钱辰相比，俞乔的投资逻辑相对保守。在年底之前，俞乔仅保留了
、北汽蓝谷的基本盘，将资金转投至光伏、金属材料赛道。在俞乔看来，新能源汽车股票
。
来源：受访者供图
因为，与2021年相比，2022年新能源汽车的投资机会要困难得多。“2020年底，相关机构对2021年新能源车的销量预期为200万辆，但实际需求却达到了340万辆（中汽协预测）。”需求大于供给带火了新能源汽车，2021年新能源汽车的销量与股价齐齐升高。
到了2022年，业内预计芯片荒将
缓解，各大车企厉兵秣马扩建产能，使得新能源汽车产业在2022年能打更富裕的仗。“市场预期比较充分，外界因素对股价的左右程度降低，所以车企股价的增长更多需要自身业绩来支撑。”俞乔对未来汽车日报分析道。
不过，上述投资者并不否认新能源汽车依然是他们在股票市场的重点关注对象。
“2022年新能源内部可能出现分化，一些真正能做出业绩、具有龙头地位的优质股票可能会迎来比较好的表现机会，一些炒概念的股票则可能难逃下跌。”有投资人分析称，
有人作出预判清仓离场，也有人怀着满腔热情与重金入场。
来源：pexels
“虽然不是抄底时机，但现在不上车，以后的‘车票’可就更贵了。”莫溪坚信新能源汽车将是
长坡厚雪的赛道。2021年12月16日，莫溪以每股283元的价格购入300股比亚迪股票（投入8.49万元），12月23日，他再次以每股16.03元的价格购入1000股
的股票（投入1.6万元）。
作为比亚迪唐车主，同时也是比亚迪的忠实拥趸，莫溪坚信比亚迪的股价会复刻宁德时代的奇迹。“比亚迪在新能源领域起步较早，有先发优势。未来随着新能源市场向好，比亚迪的优势还会进一步扩大。”
从种种迹象来看，2022年的新能源汽车市场蕴藏着无限潜力。
2021年12月31日，财政部等四部委联合发布了关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知。通知显示：2022年新能源
置补贴政策于2022年12月31日终止，之后上牌的车辆不再给予补贴。同时2022年现行购置补贴相关技术指标不变，
乘联会秘书长崔东树认为，在政策的刺激下，2022年消费者将拥有强盛的新能源车购买欲望。
与此同时，崔东树预测，
中金公司也发布研报表示，坚定看好2022年新能源汽车行情。
中金公司预计2022年汽车行业需求稳健增长，新能源车渗透率快速提升、智能化加速推进，产业变革已至。大变革背景下，车企乃至产业链都面临颠覆与重塑，能够快速迭代的技术和产品创新是重要抓手，也是车企业绩估值爆发的核心驱动力，建议继续深入挖掘结构性成长赛道和个股机会。
“（新能源汽车）市场还有很大增量。”莫溪认为，新能源汽车大盘已经稳固，剩下的问题主要集中在交易层面。“每月销量发布以及季度财报的发布阶段，应该是最合适的（交易）时间点（对于短线投资者而言）。”
（本文不构成投资建议，为保护受访者隐私，文中部分
为化名）
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2022-01-05
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新能源汽车产业链全梳理（附股） - 知乎
新能源汽车发展于全球石化日益枯竭和环境污染日益严重的时代，与传统汽车产业链相比，新能源汽车是一个全新的产业赛道，形成了整车制造与核心零部件共举的新型产业格局。
新能源汽车产业链由顶层技术、上游材料端、中游核心装置部件和下游整车及后市场构成。
新能源汽车的零部件数量只有传统汽车20%，电池、电机、电控等核心零部件是价值所在，传统车企发动机技术、供应链整合优势不再，因而使我国有望在新能源汽车领域实现弯道超车。
谈到新能源车，不得不谈到特斯拉，2012年，特斯拉的第一辆纯电动车Model S发布，一经发布便使全球汽车圈沸腾。
其流畅的车身线条、智能化的中控大屏及电动化的驾驶体验让人们过目不忘，也使电动乘用车量产成为了可能。
特斯拉也成为传统及新势力车企追逐和效仿的对象。
近几年，汽车产业已逐渐形成电动化趋势，除传统车企开始涉足新能源汽车外，国内也涌现出一大批造车新势力，如蔚来、理想、小鹏、哪吒、零跑汽车等。
电动车销量也实现逐年上升，未来随着电池性能的提升及充电设施布局加快，新能源汽车将会逐渐取代传统燃油车成为市场销量主力军。
参考《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》对新能源汽车的定义，新能源汽车是指采用
作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的
包括纯电动汽车（BEV，Battery Electric Vehicle，如特斯拉 Model 3）、增程式电动汽车（PHEV，Plug- in hybrid electric vehicle，如理想One）、混合动力汽车（Hybrid Vehicle，如宝马530 Le）、燃料电池电动汽车（FCV，Fuel cell vehicles，如丰田Mirai）等。
本文主要介绍的为纯电动汽车。
新能源汽车产业链上游主要为锂、镍、铝、钢等金属原材料及构成锂电池的正负极材料、隔膜、电解液等；
新能源汽车中游主要为核心部件及相关零部件，包括三电系统（电机、电控和电池）、底盘、车用电子器件，内饰件等；
新能源汽车下游主要为汽车整车、充电桩及电池回收业务等。
我们将新能源车的上游分成两个部分，最上游为镍钴锰矿、锂矿、铝矿、铁矿、石墨矿等原材料。
其中的镍、钴、锂等有色金属主要用在新能源汽车电池的正极材料上，石墨为电池负极材料的主要构成原料，车身及相关零部件构架主要为铝、钢及塑料等材料。
以上游为锂电池的关键组成部分，即
及
其中，
是锂电池的核心材料，是绝定电池性能的关键因素，目前，正极材料使用较多的为磷酸铁锂及镍钴锰酸锂（三元材料），两者在能量密度、安全性等多个方面存在较大差异（如下表）。
最近特斯拉披露了公司三季报，决定标准续航版的Model 3和Mdoel Y将在全球范围内逐渐调整为搭载磷酸铁锂电池，不再使用三元锂电池。
而像我们熟知的比亚迪刀片电池正极材料使用的也为磷酸铁锂。
：杉杉股份、当升科技、振华新材等
的构成主要为碳材料及非碳材料，其中，碳材料包括石墨材料（天然石墨、人造石墨）与其他碳材料（硬碳、软碳），非碳材料可细分为钛基材料、硅基材料、锡基材料、氮化物等。
与正极材料不同，锂电池负极虽路线同样众多，最终产品却很单一，人造石墨是绝对主流。
相较于其它材料，人造石墨循环性能好、安全性占优且工艺成熟、原材料易获取，成本较低，是非常理想的选择。
：杉杉股份、中科电气、方大炭素等
为锂电池正负极之间的一层薄膜，在锂电池进行电解反应时，可用来分隔正极和负极防止发生短路。
目前隔膜材料主要有聚乙烯（PE）与聚丙烯（PP）两种，隔膜材料的选择与正极材料有关。
其中，聚乙烯主要应用于三元锂电池，聚丙烯则主要应用于磷酸铁锂电池。
除了材料，制备工艺对隔膜的性能也有着一定影响。
当前锂电池隔膜的生产技术分为干法和湿法两大类，干法又称为熔融拉伸法，可进一步细分为单向拉伸和双向拉伸两种工艺。
此技术路线的发展时间长，更加成熟，主要用于生产PP膜。
此外，双向拉伸工艺由于成品性能不佳，只用于中低端电池，已不再是主流制备工艺。
干法工艺具有简单、成本低、环境友好的特点，但产品性能较差，更适用于小功率、低容量电池。
湿法会对基膜表面进行涂覆，以提高材料的热稳定性。
相较于干法制备产品，湿法工艺的隔膜在性能上有着比较明显的优势，其厚度更薄，拉伸强度更理想，此外，湿法隔膜的穿刺强度更高，更有利于延长电池寿命。
：星源材质、恩捷股份、沧州明珠等
在锂电池中，主要作为离子迁移的载体，保证离子在正负极之间的传输。
其对电池安全性、循环寿命、充放电倍率、高低温性能、能量密度等性能指标都有一定影响。
电解液一般由高纯度的有机溶剂、电解质锂盐和添加剂等原料按一定比例配制构成。
目前，由于较好的性能与较低的成本，六氟磷酸锂（LiPF6）是主流的锂盐溶质。
其在各类非水溶剂中有较好的溶解度和较高的电导率，化学性质相对稳定，安全性好，且对环境污染也小。
电解液相关个股：天赐材料、新宙邦等
新能源汽车中游相比上游涉及的产业链业态更为多样，“三电系统”为其核心，所谓的三电，即电池、电机及电控。
的作用类似于燃油车的油箱，是储能设备。
可以说动力电池直接决定了纯电动车型的续航里程。
上文我们较为详细地介绍了电池的四大组成材料，本段就不再赘述。
在纯电动汽车上的作用是将电能转化为动能，与燃油车的发动机类似，车辆的性能也由此决定。
目前新能源车电机主要分为交流异步电机和永磁同步电机。
交流异步电机和永磁同步电机的区别在于转子。
交流异步电机的转子上是导线，需要在电磁感应原理的作用下才能追着定子旋转磁场跑，并且永远追不上旋转磁场的转速，所以叫“异步”。
永磁同步电机整体性能相对更好，但成本也比较高。
而交流异步电机效率相对较低，不过成本也低，同时有一个优点，就是耐用性好。
像目前主流的电动汽车如特斯拉Model 3、小鹏P7、理想One搭载的为永磁同步电机，蔚来ES8、ES6等车型则搭载的为前永磁同步、后交流异步双电机。
电机上游的零部件中，最主要的原材料为汝铁硼永磁体，该材料为第三代稀土永磁材料，是当代磁体中性能最强的永磁体，我国稀土资源储量位居世界第一，这是我国驱动电机产业发展的一大优势。
新能源汽车
系统，就是控制汽车驱动电机的装置，它相当于新能源汽车的大脑，对整个车辆的运行和动力输出进行合理的控制。
和传统的燃油车相比，新能源汽车电气系统变化巨大，对电控系统的要求也更高更复杂。
新能源车的电控系统核心组件包括逆变器、驱动器、电源、控制器、保护模块、散热系统、信号检测模块等等，但最核心的部件有三个：逆变器、驱动器和控制器。
其中，逆变器的核心模块IGBT（绝缘栅双极型晶体管）在电控系统的作用至关重要，其成本直接占到整个电控系统的40%-50%。
IGBT的作用是交流电和直流电的转换，同时IGBT还承担电压的高低转换的功能。
2020年之前，我国的IGBT主要由三菱、英飞凌、富士等国外巨头占据，大部分都依赖进口，近两年，国内IGBT行业发展已经取得了长足进步。
代表性的企业包括中国中车、比亚迪、中环股份等。
其中，中国中车为国内少有的掌握 IGBT芯片研发、模块封装、测试和应用的企业，并且在高电压等级的IGBT 产品上也拥有很强的实力，目前在高铁、轨交牵引变流器上已经实现了国产替代。
而比亚迪为我国目前最大、且唯一能自给自足的车规级IGBT供应商，但目前其产品主要还是自供。
随着IGBT国产化进程的加速，国内新能源汽车的电控成本将有效降低。
相关个股：宁德时代、比亚迪、欣旺达等
相关个股：上汽集团、汇川技术、卧龙电驱、大洋电机等
相关个股：阳光电源、国轩高科、万向钱潮等
除三电系统外，新能源汽车中游还涵盖汽车电子、车载物联网终端、内饰、轮胎等多个细分产业，相关个股情况如下：
动力系统：圣龙股份（发动机油泵、变速箱油泵）、德尔股份（转向泵）、全柴动力（发动机）、东安动力（理想One发动机供应商）
汽车电子：华阳集团、安洁科技
座椅龙头：继峰股份
轮胎：赛轮轮胎、玲珑轮胎、三角轮胎
变速器：万里扬
机械传动齿轮：双环传动（合作伙伴有大众、采埃孚、利勃海尔等行业龙头）
内饰件：旷达科技、 钧达股份
轮毂：迪生力、万丰奥威
底盘：天润工业（曲轴）、拓普集团、中鼎股份（智能底盘、电机密封系统）
智能驾驶：德赛西威、道通科技、中科创达、爱柯迪（精密压铸件）、锐新科技（电池箱体、保险杠、天窗结构件）、伊戈尔（高频变压器）、三花智控（汽车空调、热管理）、奥特佳（空调系统）
新能源汽车下游主要为汽车整车、充电桩、汽车服务等。
新能源整车大致可分为乘用车和商用车两部分，随着传统车企纷纷转型，国内新能源整车领域的玩家也越来越多。
除比亚迪、吉利、长城、上汽等传统车企外；还有以蔚来、理想汽车、小鹏汽车等为代表的造车新势力；
以及近期纷纷宣布入局电动车领域的小米、华为（率先与华为合作的小康股份和北汽蓝谷）等生态巨头。
据乘联会9月零售销量排行快报显示，9月份新能源狭义乘用车销量33.3万辆，同比增长202.0%，环比增长33.6%；今年累计销量181.8万辆，同比增长203.1%。
与传统燃油车走势形成强烈差异化的特征，实现对燃油车市场的替代效应，并拉动车市向新能源化转型的步伐。
下图为今年1-9月新能源汽车销量榜单：
随着新能源汽车保有量的增加，车辆的充电也成为了用车的重中之重。
在当前居民用电和商业用电价格存在价差的背景下，慢充是发展趋势，更多家庭充电是提升电网效率和降低用电用车成本的必然选择。
快充模式带来充电的巨大便利性，是补能发展的重要方式。
换电模式是很好的商业模式，推进高端用户和特殊场景用户的良好体验。
未来的充电桩将和车位一样，成为大部分有车一族的标配，车企的换电服务也将与当前去4S店维修保养一样普遍。
：特锐德、国电南瑞、广汇汽车、许继电气等
：广汇汽车、中国汽研、庞大集团等
（特别说明：文章中的数据和资料来自于公司财报、券商研报、行业报告、企业官网、百度百科等公开资料，本报告力求内容、观点客观公正，但不保证其准确性、完整性、及时性等。文章中的信息或观点不构成任何投资建议，投资人须对任何自主决定的投资行为负责，本人不对因使用本文内容所引发的直接或间接损失负任何责任。）
2022年，新能源汽车股票「不香」了？|股票_新浪财经_新浪网
有人清仓离场，有人重金入场。
过去一年，新能源汽车板块涨势如虹，成为2021年二级市场当之无愧的顶流板块。
数据显示，新能源汽车指数延续了2020年31.17%的增长态势，截至2021年12月31日，2021年再度上涨39.61%。
资本风口之下，新能源汽车股票的投资者们赚得盆满钵满。2020-2021年，方恒手握
、
、
以及
等多只新能源汽车股票，一度盈利超50万元（本金600万元）。
2021年，像方恒这样重仓新能源汽车的投资者们大多数成为了赢家。但进入2022年，曾经的拥趸们热情开始消散。
其实，2021年底，方恒已经开始转变投资策略，将手中的筹码更多投向锂电、光伏等板块。“2022年新能源汽车股票很有可能继续上涨，但由于之前涨幅较大，2022年上涨势头会相对放缓。”
事实上，不只是方恒减持新能源汽车股票，未来汽车日报采访多位投资者发现，有人仅保留了新能源汽车股底仓，转投元宇宙板块，豪赌其会成为下一个“比特币”；有人转战金属材料板块，在锂电池原材料价格上涨的行情下，这些玩家认为上游金属或许会有更大的阶段性上涨机会。
仿佛一夜之间，新能源汽车股票突然就“不香”了？
作为一名拥有5年以上炒股经验的老股民，钱辰更愿意将自己称作是“炒泡沫”的人。如今，钱辰已经将手中的新能源汽车股票全部抛出，转战元宇宙、人工智能领域。
“今年元宇宙、人工智能给资本市场讲述的故事，远比新能源汽车更精彩。”钱辰的信条是，
，哪个领域能给资本市场带来更刺激、更精彩的故事，就可以获得更为丰厚的资本回报，哪怕这些回报都是泡沫。
新能源汽车经历过最好的时期，从2020年年中开始股价集体起飞，最夸张的股票半年涨幅超过10倍。但在钱辰看来，即便新能源汽车是未来的发展趋势，但在起步阶段就获得如此高的估值，只能解释为资本市场将新能源汽车未来几年甚至十几年的预期提前转化为现在的泡沫。这很难让他在新的一年依旧重仓新能源板块。
最直观的表现是，资本市场已经对新能源汽车公司的新动向显得有些麻木。令钱辰印象深刻的是，2021年11月1日，蔚来汽车发布的交付数据显示，蔚来10月交付量首次突破万辆。这对于蔚来而言是一次不小的突破，资本市场势必会有强烈的反应。出乎钱辰意料的是，截至11月1日收盘，蔚来股价仅上涨3.63%。
“对于资本市场而言，消费者对新能源车的接受度变高并不是一件好事。”钱辰以独特的“资本泡沫”视角分析道。
与激进派钱辰相比，俞乔的投资逻辑相对保守。在年底之前，俞乔仅保留了
、北汽蓝谷的基本盘，将资金转投至光伏、金属材料赛道。在俞乔看来，新能源汽车股票
。
因为，与2021年相比，2022年新能源汽车的投资机会要困难得多。“2020年底，相关机构对2021年新能源车的销量预期为200万辆，但实际需求却达到了340万辆（中汽协预测）。”需求大于供给带火了新能源汽车，2021年新能源汽车的销量与股价齐齐升高。
到了2022年，业内预计芯片荒将得到缓解，各大车企厉兵秣马扩建产能，使得新能源汽车产业在2022年能打更富裕的仗。“市场预期比较充分，外界因素对股价的左右程度降低，所以车企股价的增长更多需要自身业绩来支撑。”俞乔对未来汽车日报分析道。
不过，上述投资者并不否认新能源汽车依然是他们在股票市场的重点关注对象。
“2022年新能源内部可能出现分化，一些真正能做出业绩、具有龙头地位的优质股票可能会迎来比较好的表现机会，一些炒概念的股票则可能难逃下跌。”有投资人分析称，
有人作出预判清仓离场，也有人怀着满腔热情与重金入场。
来源：pexels
“虽然不是抄底时机，但现在不上车，以后的‘车票’可就更贵了。”莫溪坚信新能源汽车将是一条长坡厚雪的赛道。2021年12月16日，莫溪以每股283元的价格购入300股比亚迪股票（投入8.49万元），12月23日，他再次以每股16.03元的价格购入1000股
的股票（投入1.6万元）。
作为比亚迪唐车主，同时也是比亚迪的忠实拥趸，莫溪坚信比亚迪的股价会复刻
的奇迹。“比亚迪在新能源领域起步较早，有先发优势。未来随着新能源市场向好，比亚迪的优势还会进一步扩大。”
从种种迹象来看，2022年的新能源汽车市场蕴藏着无限潜力。
2021年12月31日，财政部等四部委联合发布了关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知。通知显示：2022年新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止，之后上牌的车辆不再给予补贴。同时2022年现行购置补贴相关技术指标不变，
乘联会秘书长崔东树认为，在政策的刺激下，2022年消费者将拥有强盛的新能源车购买欲望。
与此同时，崔东树预测，
也发布研报表示，坚定看好2022年新能源汽车行情。
中金公司预计2022年汽车行业需求稳健增长，新能源车渗透率快速提升、智能化加速推进，产业变革已至。大变革背景下，车企乃至产业链都面临颠覆与重塑，能够快速迭代的技术和产品创新是重要抓手，也是车企业绩估值爆发的核心
，建议继续深入挖掘结构性成长赛道和个股机会。
“（新能源汽车）市场还有很大增量。”莫溪认为，新能源汽车大盘已经稳固，剩下的问题主要集中在交易层面。“每月销量发布以及季度财报的发布阶段，应该是最合适的（交易）时间点（对于短线投资者而言）。”
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资色堂｜“宁王”又暴跌！汽车股为啥最近“绿”得不成样子了？_腾讯新闻
持续疲弱一周的汽车股板块，在今天开盘后，市场悲观的情绪进一步扩大。
其中，有着创业板“一哥”之称，而且是国内新能源车风向标的宁德时代，今日再现大跌行情，截至收盘，收报454.89元，跌超7%。
事实上，在上周五，宁德时代已自2019年11月20日以来首次跌破年线；同时有媒体统计，近9成的汽车股也出现下跌，股价平均大跌5.72%，市值大幅蒸发了6176.7亿元。
“最近汽车股到底怎么了？都绿了一周了，到底谁在‘作妖’？！”有伤心的股民在某论坛上不断质问。
宏观消息面上，国外利空频出，加上欧美加息靴子尚未落地，原油、粮食价格大涨，通货膨胀狂风暴雨般袭来……可以想象，目前资本市场上显然充斥着各种悲观情绪。
不过回到国内新能车市场，目前最大的利空应该就是锂材料价格的暴涨，从而导致诸多车企接连宣布涨价，从而最终引起市场层面上各种负面消息频出。
毫无疑问，新能源车市场仍将是未来中国经济增长中最具活力且关键的一环，而且国家对其支持的力度一直在加大。
在上周末开幕的全国两会上，李克强总理作的政府工作报告中已明确指出，今年将继续在政策端支持新能源车销售以拉动消费；同时工信部部长肖亚庆亦表示，今年前两月我国新能源汽车销售情况非常好，均增长了一倍多，预计今年能达到预期目标，可能大幅超出预期目标。
3月7日收盘，“宁王”再度急跌7.5%，收报454.89元。自踏入3月以来，宁德时代的股价已下滑了近15%。
眼看快要跌破“万亿”市值，由宁德时代下跌从而引发的市场对新能源车市场一系列的负面情绪，似乎也在进一步发酵。
功夫汽车看到，今天除了宁德时代之外，像欣旺达等电池企业同样遭遇到大跌，而此前比亚迪、长城汽车等受益于新能源车概念而飞速上涨的整车企业，也同样在此轮下跌中无法独善其身，股价持续下滑。
事实上，汽车股不断下挫已经成为最近资本市场上的“主旋律”。不止国内的A股，在美股以及港股上市的整车企业同样也不能幸免。
例如最近在港股完成“重聚”的“蔚小理”三家新造车企业，上周在美股和港股同样表现不佳。
其中，小鹏汽车H股更于3月4日盘中刷新52周最低115.9港元/股。而蔚来上周则下跌11.03%，市值蒸发约140亿元。
那么，到底是什么让资本市场的情绪那么悲观？
在基本的消息面上，今年以来的原材料价格飞涨无疑是最大的“罪魁祸首”之一。
据上海钢联数据，部分锂电材料报价最近仍继续上涨。其中电池级碳酸锂涨5500元/吨，均价报50万元/吨；氢氧化锂涨6000-7000元/吨。而这些电动车关键原材料的暴涨，最终也陆续反映在新能源车的价格上。
从今年1月中旬起，多家车企宣布对旗下车型提价，以应对碳酸锂等原材料价格上涨的压力。有统计指出，其中，10万元以下车型上调幅度较高，平均涨价达4800元左右。
同时叠加俄乌冲突爆发，和新能源汽车生产相关的铝、镍等其他大宗品也都随之上涨所带来的成本压力陡增，大部分车企实则也再度濒临压力边缘。
例如今年以来股价已被“腰斩”的长城汽车，在最近一次投资会议交流上指出，虽然芯片供应预计将会在二季度或三季度实现供需平衡，但接下来为应对原材料价格大涨，公司也已在酝酿新一轮的涨价，但具体时间与规模仍未确定。
不难看出，近两年国内新能源车销量的爆发，对于目前国内原本紧张的锂矿资源来说，已面临着严峻的供应难题。
公开资料显示，中国生产了全球70％的锂电池，是全球最大的锂消费国，但中国的锂资源储量占比仅为6％，我国的锂资源进口依赖性很强。
因此，在目前国际形势充满各种不确定性之下，市场对新能源车未来前景也抱有诸多怀疑。同时，由于去年新能源汽车销量爆发，新能源积分价格也有明显回落的迹象，加上今年补贴退坡对企业运营也将造成一定压力，生产电动车盈利将有明显收缩。
为此，可以说在接下来的一段时间内，新能源车的股价仍将出现波动，或仍将“跌”一阵。
不过，尽管目前资本市场对新能源车概念的前景低迷，但在国家层面上，其对新能源车的发展前景仍保有极大的信心。
今年两会上，新能源汽车再次被提及，这背后无疑是释放出保持政策连续稳定性的积极信号。
乘联会秘书长崔东树也指出，新能源汽车补贴逐步退出后的其他支撑政策的退出不会太急，尤其是购置税等政策明年应该会继续执行，国家对新能源车在政策端支持的力度并不会减弱。
从去年的“芯慌”到今年的原材料价格暴涨，整车企业面临到的“极限挑战”可谓一波接一波，难有喘息的机会。
为此，保持政策连续稳定性，也成为了本届汽车业两会代表、委员不约而同的“诉求”。
好比全国人大代表、广汽集团董事长曾庆洪就建议，延缓国家补贴一至两年、简化前期补贴领取手续、缓解企业资金压力；同时建议考虑对新能源汽车推广应用补贴政策进行战略方向调整，以达确保新能源汽车补贴完全停止后市场有效、持续发展，完成新能源汽车创新发展“十四五”规划目标。
除此之外，“加强原材料、关键零部件等供给保障”“维护产业链供应链安全稳定”也成为车企大佬们的关心方面。
“为增强产业链供应链稳定性，长安汽车对‘家底’进行了全面排查，找准薄弱环节和风险点，开展强链补链行动。”全国人大代表、长安汽车董事长朱华荣表示，汽车产业在供应链的协同合力、核心技术关键能力等方面仍需加强，建议统筹资源进行重点扶持。
而全国政协委员、宁德时代董事长曾毓群在今年两会上的提案中亦表示，当前锂资源供需形势严峻，行业发展面临挑战。应加快国内锂资源勘探开发，保障供应链安全，同时应加强自主创新和科技攻关，提升资源循环高效利用水平。
目前资本市场上对新能源车的负面情绪蔓延，无疑是多种内外因素交织而成的结果。但归根到底，新能源车仍是未来竞争的核心这一趋势仍未发生任何变化。
尤其在更多不确定性愈发充斥的时代，可以确定的是，对各大车企的供应链管理也相应提出了更高的要求。
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